前段时间
一则振奋的消息传遍大江南北：
中国铁路营业里程突破16万公里
孙中山先生100多年前
在《建国方略》中提出的设想
走进现实
16万公里铁路网
连通山海、压缩时空
桥是路的延伸
一座座铁路桥梁
犹如铁路线上的明珠
跨越溪涧池泽、沟通江河湖海
支撑起流动的中国
连接起奔向民族伟大复兴的追梦路
壹
桥梁：
连点成线，串联铁路网络
这座已经67岁的老桥，至今仍在发挥着作用，承担我国南北铁路大动脉——京广铁路的客货运输功能。
有了武汉长江大桥成功的先例后，重庆白沙沱长江大桥、南京长江大桥、枝城长江大桥等几座长江上的铁路桥（含公铁两用桥）很快建成，打通了渝黔铁路、京沪铁路、焦柳铁路干线。
改革开放后，九江长江大桥、芜湖长江大桥等具有里程碑意义的桥梁相继问世，成为“五千里大京九”、皖赣铁路跨越长江的大功臣。
以桥为证，中国列车越跑越快。
10月1日早上7点26分，G335次复兴号高铁列车从北京西站准时出发，这是今年国庆假期里，京广高铁南下方向开出的第一列高铁列车，也是京广高铁全程按350公里时速高标运行后，经历的第一个国庆假期。
大约在下午1点，G335次驶过武汉天兴洲长江大桥。
在中国大跨高速铁路桥发展史上，天兴洲长江大桥有着重要的历史地位，它使得中国的高铁列车第一次跨越长江。
据了解，2024年6月15日，京广高铁以时速350公里运营后，北京到广州最快的一班仅需7小时16分钟可到，比原来的京广普速列车快了差不多15个小时。
跨江河，越湖海，穿峡谷，连群山。如今，从高原山区到江南水乡，从茫茫戈壁到东海之滨，中国桥梁助力高铁网络加密成型，让百姓出行“快马加鞭”。
贰
桥梁：
打破闭塞，铺筑云岭坦途
10月7日，庆祝新疆生产建设兵团成立70周年大会在新疆国际会展中心隆重举行。
1954年10月，党中央决定中国人民解放军驻疆部队大部就地集体转业，在新疆组建生产建设兵团，履行特殊使命。
维稳戍边、人畅其行、物畅其流，离不开交通基础设施的健全完善。
2022年6月16日，和（田）若（羌）铁路开通运营，与喀和铁路、格库铁路完成对接，形成绕塔克拉玛干沙漠的环状铁路线。通车后，且末、民丰、于田等县（市）以及左近的多个新疆建设兵团团镇不通火车的历史宣告结束……
沙漠不仅有“孤烟直”和“落日圆”，更有移动的沙和狂放的风。因此，和若铁路大量采用了桥梁形式。相对于路基，桥梁的风阻更小，也给移动的沙丘留出了通道。
在风沙大漠的环境中建桥，最大的难题是混凝土的养护。由中铁大桥局建设的和若铁路S3标，是桥梁最集中的标段，创新应用了桥墩预制装配技术解决养护难题。
没水没电没路，只有寂静的沙漠和高大的胡杨相伴。出门就是黄沙，夏季蚊虫肆虐，冬季白雪茫茫。就是在这样的艰苦环境下，建设者将世界第一条沙漠铁路画圆成环。
和若铁路犹如一条经济“大动脉”，彻底结束了南疆地区“五县三团”不通火车的历史，更是把南疆地区与内陆的铁路运输距离缩短1000公里，对沿线特色产品出疆和经济社会发展具有举足轻重的意义。
由桥梁连成的铁路，让通往远方的“诗”不再遥远。
丽香铁路连接的两头，一个是云南丽江，一个是香格里拉，都是旅行者们眼中的“诗”。2023年11月26日，金沙江虎跳峡上，一辆“绿巨人”列车飞驰驶过金沙江铁路大桥，宣告了丽香铁路通车。
叁
桥梁：
加速跨越，托起“中国速度”
一列列火车触摸着中国铁路桥梁的发展脉动。
1957年通车的武汉长江大桥，列车过桥的时速大约为100公里
2009年通车的天兴洲长江大桥，铁路桥面设计时速250公里
2011年通车的大胜关长江大桥，设计时速300公里
2023年通车的福厦高铁泉州湾跨海大桥，设计时速350公里
2023年9月28日，复兴号高速列车实现以350公里时速不减速通过福厦高铁泉州湾跨海大桥。
据了解，1957年通车的武汉长江大桥，列车过桥的时速大约为100公里；2009年通车的天兴洲长江大桥，铁路桥面设计时速250公里；2011年通车的大胜关长江大桥，设计时速300公里……
从100公里到350公里，反映的是中国大跨度铁路桥梁建造技术与能力的跨越。
中国桥梁托举中国列车不断刷新速度纪录，秘诀何在？
关键在于自主创新。
中铁大桥局副总工程师王东辉介绍，高速铁路的行车速度极高，高铁的运行加剧了桥梁的振动，使得对铁路桥梁的要求，从重视载重发展成为对列车过桥速度和平顺性的要求。高铁桥梁除了满足载重要求，对强度、抗裂性、刚度、舒适度和耐久性等也要求极高，相应的质量要求也很高。
武汉青山江畔，天兴洲长江大桥如一条钢铁巨龙横卧江面，无声无息地驮着一列列京广高铁列车跨越天堑。
大桥为四线铁路荷载，如果采用传统两片主桁的钢梁结构，桥梁横断面将产生变形，威胁到高速列车的平顺运行。
于是，中国中铁建设者首次将“三索面三主桁”结构应用在了天兴洲桥上，使结构变形大为降低，能够承受时速250公里列车呼啸而过。
约400公里的下游南京大胜关江面，大胜关长江大桥蓝色的钢铁身躯长虹卧波，任你巨浪滔天、惊涛拍岸。
这身钢铁之躯应用了Q420qE新型钢材，这是世界桥梁建设史中首次使用如此高强度的桥梁钢。这种钢具有强度高、韧性好、焊接性能优、耐大气腐蚀等显著优势，全面满足了大跨、重载、高速铁路桥梁的建设需求。中国工程院院士、中铁大桥院原副总工程师方秦汉曾评价“Q420qE新型钢材将中国桥梁用钢提升到一个新的等级”。
中国的桥梁技术先于高铁技术取得突破性进展，成为高铁的开路先锋。
中国工程院院士、中国中铁首席科学家秦顺全表示，今天，我们已经有能力建造绝大多数满足跨越需求的桥梁，桥梁工程发展的问题，已经从“能不能跨越障碍”转变为“如何更好地跨越障碍”。一是着眼于提升桥梁品质，综合工程师的思维与使用者的感受，寻找结构与功能的平衡点；二是提升工程“可控的安全”和面对意外事件、极端天气灾害的“结构韧性”；三是研究大跨度带来的荷载效应与构件尺度效应，发展更加高效的桥梁结构，提升桥梁结构本体的安全性和耐久性等。
这些研究为高速铁路建设奠定了基础。相关专家表示，我国在高速铁路桥梁的设计理论、结构形式、施工工法、大型装备制造等方面已经取得了系统性的创新成果，突破了一系列关键技术，形成了具有我国自主知识产权的高铁桥梁建设技术体系。
在我国高铁网络建设中，一座座大跨度高速铁路桥打通堵点，连线成网。
如今，我国“八纵八横”高铁网主通道已建成投产约80%。如果没有大跨度高速铁路桥梁的进步，就没有高铁网络大发展的“速度与激情”。
肆
桥梁：
不断延伸，助推高铁逐梦
16万公里不是终点，新的铁路线路正不断延伸，一座座新建的铁路桥梁闪耀其间。
东海之滨，舟山群岛与浙江宁波隔海相望。连接两岸的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设如火如荼。
舟山四面临海、周遭绝岸，世代海岛人望洋兴叹。碧波荡漾的海峡，诉尽舟山千年艰难，陆海近在咫尺的距离，承载着几代人的辛酸。
吃尽交通不便之苦的舟山人，终于盼来了甬舟铁路。跨越西堠门水道的公铁两用大桥，让舟山人“高铁上岛”的梦想照进现实。
西堠门公铁两用大桥这座世界级桥梁，体现了中国铁路桥梁建设水平新的跨越。大桥主跨达1488米，是世界上跨度最大的公铁两用桥，也是世界上跨度最大的斜拉-悬索协作体系桥梁。
中铁大桥院总工程师肖海珠表示，西堠门公铁两用大桥创新采用斜拉-悬索协作的新结构体系，兼具斜拉桥刚度大、悬索桥跨越能力强的优点，保障了高速铁路的施工安全和通行要求。
就在西堠门公铁两用大桥不远处，通苏嘉甬高铁也在一点点绘就。
通苏嘉甬高铁即南通、苏州、嘉兴、宁波之间的一条高速铁路。以前，长三角地区人民通行都要经过沪宁杭三大中心城市，通苏嘉甬高铁是第一条绕开沪宁杭，直接穿过长三角核心区的铁路，进一步打破交通瓶颈。
有路就有桥，通苏嘉甬高铁跨越杭州湾。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，也是典型“喇叭状海湾”，潮差大（最大潮差8.69米）、冲刷强、流速急，跨越杭州湾的高速铁路桥全长29.2公里，设计时速350公里，由北航道桥、中航道桥、南航道桥、北引桥、海中引桥及浅滩区引桥组成。如果没有这座超长大的高速铁路桥梁集群工程，就征服不了杭州湾。
中国的铁路越修越长，中国桥梁的追梦征程也在不断延伸。
一部中国铁路桥梁发展史
就是一部中华民族复兴史
16万公里铁路线的足迹
见证中国铁路桥梁史诗般的进步
标注中国铁路桥梁追梦筑梦的新高度
星辰大海，征途漫漫
绵延不绝的桥梁纽带
连接起中国铁路的
昨天、今天与明天
将在一代代大桥人的接续奋斗中
永不止步
