请点击上方蓝字《车行老炮儿 》关注我
今年6月份提2024款ES8，75度电版本，家用，目前无槽点，各方面都很满意，没事也会刷刷抖音、论坛，但是看网上有人说蔚来有“电动纳智捷”的称号，我也很疑惑，接下来我想从自己的使用场景来对蔚来新ES8的能耗进行深入剖析，力求呈现一个全面、客观的评价。
根据官方数据，75度新ES8的纯电续航里程465公里，百公里耗电量为18.3kWh。这一数据在同类车型中处于中上水平，体现了蔚来汽车在电池能量管理和车辆轻量化设计方面的努力。然而，值得注意的是，实际能耗情况往往因多种因素而异，如驾驶习惯、路况、载重、气温等。本人坐标合肥，江淮之间，以下是我提车6、7、8三个月的数据。
开的有点激进，平时就是我一个人开，第一次开电车，加速4.1秒，确实快，红绿灯不想输，基本都是运动模式、悬架高度低、刚度标准、上车就是空调24度4挡风、主驾座椅通风三档、平均两天打开一次按摩、nioRadio打开，加上正值夏天，能耗最高时30.1。
但是前段时间，开车带老婆孩子差点追尾，后来就老实了，最近的能耗一直稳定在16.5-18.5，倒是和官方的数据18.3大差不差。
城市路段
日常通勤，舒适模式，空调24度4档、座椅通风三档，nioradio，正常开，偶尔高架时速开到100，能耗如下：
可以看出，只要正常开，偶尔急加减速，能耗还是比较稳定的。75度电实估续航360公里左右，但是很少会有车主把车开到电量0%的极致，所以城市道路实估续航大概在340公里就要去加电了。
高速路段
中秋节去了趟杭州，全程168公里，天气多云，90%高速+10%城市道路，满载6人，全程空调25度3档，一半路程智驾，QQ音乐，主副驾及二排右座椅通风全程打开，按摩来回各打开一次，高速时速110-130之间，能耗17.4-21.5，如下：
前天从老家回合肥，三人，天气小雨，两个登机箱，三个背包，90%高速+10%城市道路，全程开启空调25度3档，主副驾座椅通风三档，QQ音乐开启，三分之一路程智驾，因为下雨，也打开了湿地模式，能耗23，如下：
可能是回家心切，时速最高135，加上雨天湿地模式，能耗比去杭州时平均要高4kwh。这样高速实估续航就来到了310公里左右，但是全程310公里，是能一口气跑到目的地的，为什么上面分成了两段路程呢？因为在中途的服务区趁着上厕所的空隙，在蔚来桩补能了10分钟，不想出现0%的极致电量，对电池不利，最后到家还有10%的电量。
新ES8风阻系数0.25cd，同级SUV相比已经很低了，我们也都知道，速度越快，SUV的风阻越大，能耗也就越高，高速75度电310公里的续航已经很令人满意了。
新ES8作为中大型SUV，整备质量2565KG，满载3190KG，最大功率480kw，双电机850牛米，加速4.1s，这样得数据放在同级别的油车，油耗至少上到18L以上，更可笑的是，还有人拿长续航的某Y来比较，完全没有可比性好吗，首先不同级，其次蔚来配置拉满，某Y毛坯连座椅通风都不给，更何况某家测的能耗也并不低！
综合来看，“电动纳智捷”这个称号是应该摒弃的，名不副实！当然了，目前我还只是在夏季和正常海拔南方地区使用，还没有经过冬季以及北方或者高海拔地区使用，实际能耗续航我也会持续关注。但是我想说的是，蔚来独特的换电模式为用户提供了便捷的补能方式。通过换电服务，用户可以在短时间内迅速恢复车辆续航能力，从而有效缓解续航焦虑问题，目前蔚来已经有150度电池，甚至固态电池普及以后，可能也不太会有人关注能耗了，而是看看谁家补能更快！
[免责声明]文章描述过程、图片素材都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导，如有侵权，请联系删除。
