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在时代的洪流中，我最终将目光投向了MPV的怀抱。自2023年的仲夏起，换车的念头便如野草般在我心中疯长，而MPV，始终是我心中的那片绿洲。从奔驰威霆的改装魅力，到V260的奢华风范，再到福特黑武士沃尔森的升级震撼，我一一品鉴，却未曾将电动车纳入视线。
然而，问问界M9的横空出世，如同一场突如其来的风暴，席卷了我的购车计划。铺天盖地的宣传攻势下，我预约了试驾，那科技感与驾驶体验，确实令人眼前一亮，但内饰的些许不足，让我犹豫再三，尤其是华为的站台，更添了几分复杂情感。
于是，我踏上了电动车的探索之旅，插电、增程、纯电，每一种技术路径我都细细研究，甚至向在比亚迪工作的工程师朋友求教。在这个过程中，我意外发现了腾势——这个比亚迪与奔驰曾经的结晶（尽管如今奔驰已淡出），它如同一位低调的贵族，静静地等待着我的发现。我迅速搜索了本城的腾势展厅，惊喜地发现，在繁华的万达商场内，竟藏着一个体验中心。
5月3日，阳光明媚，我携爱妻前往探秘。试驾的那一刻，她的目光对那外观略显不屑，而我则认为前脸霸气侧漏，只是尾部略显俏皮。试驾体验虽未及问界M9那般令人震撼，却也中规中矩，或许是路线选择所致。此后，我深陷D9的研究之中，同时也不忘满足妻子的要求，再次探访M9。经过一番深思熟虑与耐心说服，我们于5月6日敲定了D9，选择了24款四驱尊荣版，并加装了后排双屏与前排十点按摩功能。
这一决定，基于多重考量：比亚迪作为国内电动车领域的先行者，其车机系统与电池技术均属自研，未来维修保养自然更为便捷经济；奔驰的初期参与，虽已淡出，但在底盘调校等方面或许仍留有痕迹；内饰的精湛工艺，更是让人难以抗拒；插电混动的选择，在我看来，相较于增程式更为先进，毕竟在新能源的浪潮中，增程式虽简单易行，却非长远之计；而家庭用车的实际需求，让我更倾向于七座布局，D9的空间优势，相较于传统油车七座，更是显而易见。
5月12日，提车之日悄然而至。没有鲜花，没有仪式，只有我与爱车在地下车库的静谧相遇。销售人员的耐心讲解，让我对新车操作有了初步了解，随后，我便独自踏上了归途。然而，初驾新车的我，在出库时险些与收费杆来了个亲密接触，那一刻，我深刻体会到了“车大难调头”的无奈。
转眼间，380公里的行驶里程，让我对D9有了更深的了解。首先，空间之大，超乎想象，第三排座椅宽敞舒适，第二排更是享受之地，尽管零重力座椅体验稍逊，但真皮座椅的滑移问题，或许只是调整不当所致。动力方面，城区纯电行驶，那份静谧与顺畅，让油车瞬间失色；高速之上，即便面对限速与重载货车的双重考验，D9也展现出了不俗的实力，动力输出平稳，让我对“高速动力不足”的传言有了全新的认识。
油耗方面，首次高速之旅，油耗控制在7以内，这样的表现，对于一款MPV而言，实属难得。而关于晕车问题，目前尚未发现明显迹象，或许正如我所想，驾驶人的技巧与习惯才是关键。新车的气味问题，虽曾让我头疼不已，但经过几天的通风暴晒，已大为改善，或许，这也是我与新车之间的一种磨合吧。
最后，谈及改装，我选择了无轨航空旅地板与四门铝合金的升级，效果令人满意，同时，赠送的玻璃膜也进行了升级。总的来说，我对D9的满意度极高，只希望它能在未来的日子里，保持这份价值，不要让我因价格的波动而心痛。毕竟，在这个充满变数的世界里，每一份选择都值得我们珍惜。
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