“通了！通了！
白马隧道被我们打通了！”
12月12日上午
位于生物界大名鼎鼎的
黄土梁生态走廊
地下近1000米的地方
传来热烈而激动的欢呼声
目前国内设计施工
难度最大、风险最高的公路隧道之一
——白马隧道
实现了双幅贯通
白马隧道是九绵高速全线最长隧道，进口端位于阿坝藏族羌族自治州九寨沟县勿角镇，出口端位于绵阳市平武县白马藏族乡，右线全长13000米，左线全长13013米，是省内在建第三长的公路隧道，最大埋深达1092米。
“整个隧道最大的特点就是‘软’，你看这些岩石，轻轻一掰就碎了。”隧道贯通现场，九绵高速LJ9合同段项目副经理何森林随机捡起一块石头演示。
“软石头”带来施工“硬骨头”。由于白马隧道属超特长瓦斯隧道，Ⅴ级围岩占比达97%；富水段最大日涌水量达65000立方米，相当于25个标准游泳池储水量，让白马隧道成为了目前国内设计施工难度最大、风险最高的公路隧道之一，施工时间长达9年。
在保证施工效率的情况下
怎样兼顾安全和绿色环保？
施工团队给出的答案是
技术创新
为解决白马隧道在软弱岩层中施工的难题，团队提出“强超前、快支护、紧步距”的“三道拱”施工支护理念，并成功应用于实际施工中，实现了“快挖、快支、快锚、快封闭”，减少由软岩大变形导致的隧道反复加固、换拱，显著提高施工效率。
同时，施工团队积极开展软弱围岩隧道机械掘进设计理论研究，引入千米定向钻，有力应对软岩段落治理，并通过引进三臂凿岩台车、隧道专用破碎锤挖掘机等智能化设备和蜀道集团自主研发的“川隧大模型”，实现施工工艺机械化、项目管控智能化，真正做到了“点穴式”精准施工。
一起期待！
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内容来源：涪江观察
记者：任露潇 鲁文林 宋德平 王勇
编辑：曹雨婷 审核：谭汝江
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