有些企业合并是迫不得已，有些是为了方便。就本田和日产可能的合并而言，则主要是出于防御，因为中国竞争对手正迅速在全球范围内取得巨大成功。
中国看似无穷无尽的电动汽车专业技术对所有传统汽车制造商都是巨大的挑战，而对日本来说，这是对其庞大的汽车制造供应链的威胁，而这一供应链多年来一直是日本的经济引擎。
两位知情人士周三表示，日本第二大汽车公司本田和第三大汽车公司日产正就深化合作进行商谈，包括成立控股公司的可能性。其中一位知情人士说，本田和日产正在讨论合并的可能性。
与其他外国汽车制造商一样，本田和日产在中国这个全球最大的汽车市场都失去了阵地，因为比亚迪和其他中国国产品牌凭借装载创新软件的电动汽车和混合动力车赢得了消费者的青睐。
受中国市场下滑的影响，本田上月公布的季度利润下降了 15%，并一直在缩减在华员工人数。由于在中国和美国的销量下滑，长期陷入困境的日产汽车公司计划在全球范围内裁员 9000 人，并将产能削减 20%。
东京伊藤忠研究所研究员Sanshiro Fukao警告称，中国电动汽车制造商的创新速度意味着本田和日产“没有时间”照旧开展业务。
“我们已不再处于汽车制造商联合起来，通过规模经济创造利润，然后将利润再投资于五年重组计划的时代了”。
其他人指出，日本汽车业的任何急剧衰退都将是特别痛苦的。它是日本最强大的行业，而日本在消费电子和芯片等其他关键行业中的地位多年来一直在退步。
"对日本来说，归根结底都是汽车。如果汽车行业没有起色，那么整个日本制造业也不会好转，"信金中金总合研究所资深经济学家 Takumi Tsunoda 说。
研究机构帝国征信(TDB)的调查显示，截至今年 5 月，日本汽车供应链共有约 60000 家公司。业务交易总额约为 42 万亿日圆（2700 亿美元），相当于 2023 财年名义 GDP 的 7%。
据日本汽车工业协会(JAMA)称，从广义上讲，汽车行业的从业人员超过 500 万，占整个劳动力的 8%。
通过合并进行整合有助于降低成本和集中资源，但日本汽车业能否像美国或德国汽车业一样在电动汽车领域展开充分竞争，仍有待观察。
