10月份卖了50万辆车，准确来说是502657辆，比亚迪真的太恐怖了，再次刷新了自己创下的单月销量记录。
50万辆是什么概念？拿2023年数据做个不太客观对比，大众品牌+捷达品牌2023年中国内地+香港共交付了239.86万辆新车；丰田品牌2023年在华总销量为170.1万辆。也就是说，比亚迪仅用了一个月时间，就达成了大众品牌全年超1/5销量、丰田品牌全年近1/3销量。对于某些体系较小、销量较平淡的厂商而言，50万辆甚至是不敢想象的年销量目标。
而根据此前数据，比亚迪8月份全球销量超过了大众品牌，但距离丰田品牌全球销量还有一定差距。不过由于比亚迪现阶段销量占比仍以中国市场为主，再给它更多时间提升海外销量，未来全球销量将会缩小与丰田差距，甚至有反超可能。
再说个不可思议的数据，按10月份自然日计算，比亚迪单日平均销量高达16214.7辆，即便这是由比亚迪集团旗下多品牌车型共同组成的数据，但依然相当夸张的成绩。
10月16日，比亚迪推出“30周年”感恩回馈活动，老车主和新购车主均可参与车辆使用权抽奖，最高奖项是仰望U8使用权。当时我就预测过，这波活动会进一步促进比亚迪销量，果然预言实现。虽然献出60辆新车作为奖项，但比亚迪获得的收益远超过奖项成本，比亚迪赚麻了。
海洋网和王朝网依然是比亚迪集团的销量“擎天柱”，两大网络体系加起来销量高达483437辆。价格最低仅需6.98万，就能买到海鸥这种纯电代步小车；搭载第五代DM技术的中型轿车秦L DM和海豹06也只要“998”，另外还有熟悉的老面孔宋PLUS、秦PLUS、元PLUS等车型。
总而言之，乘用车销量榜单前10名，至少有5辆是比亚迪；按前20名统计的话，比亚迪车型占比高达8辆，这让其它厂商怎么玩？
从6.98万起步，上限区间在25万元左右，比亚迪王朝网和海洋网主打的就是家用、亲民、实惠路线，尤其从“冠军版”车型开始降价后，比亚迪进一步实现了丰俭由人的车型选择。
并且比亚迪汉在9月份改款升级，加入激光雷达实现智驾进阶，同时换装第五代DM技术，能耗表现再次降低。比亚迪品牌早已成为新能源用户购车首选，它一定是购车之路绕不开的选择。
相比海洋网和王朝网，方程豹豹5则是孤军奋战。去年11月份以28.98万元起售价上市，随后几个月销量不尽人意，比亚迪意识到问题所在之后，放出最拿手的绝招—降价。一口气降5万，起售价仅需23.98万元，还新增27.98万元的云辇豪华版，这种价格的硬派越野车还有什么缺点？降价策略虽然对老车主不太友好，但6026辆的数据证明了这是提升销量最有效的办法，放在20-30万级硬派越野车市场，这妥妥算是出色销量。
腾势品牌车型数量不少，但D9担起了销量重任。作为“可商可家”的豪华MPV，腾势D9单月销量早已稳定在8000-10000辆左右，其中D9 DM占比较高。放眼整个30-50万元MPV市场，腾势D9综合表现不是最最全面，但凭借着大气豪华的内外设计和优秀动力系统，D9深受青睐。
至于Z9 GT，30多万+猎装车定位，这注定是个相当小众的市场，提升销量的希望，只能寄托于后续上市交付的Z9轿车身上。
主打高端定位的仰望品牌10月销量仅282辆，环比销量略微下跌。目前仰望品牌有U8和U9两款在售车型，其中U9是超跑定位，售价168万元起，必然不能指望其月销火爆。而仰望U8从上半年至今销量持续下降，一来是售价门槛较高，二来是百万级国产SUV市场慢慢趋于饱和，需求下降。但不得不说，一百多万的国产车月销量能有几百辆，已经属于里程碑式表现，换作其它国产品牌，还真未必能做到。
除了内地市场销量火爆，比亚迪海外和香港市场销量也十分出色，乘用车单月销量31992辆。今年1-9月比亚迪出口乘用车数量达到29.8万辆，进入96个国家和地区市场。
而抛开国外市场先不谈，比亚迪海豹、元PLUS等纯电车型在香港市场深受追捧，新能源销量仅次于特斯拉，香港地区汽车品牌销量榜单稳坐前3位置，可见“国货”比亚迪用实际产品力改变了香港消费者的选车方式。就连英皇娱乐老板杨受成的车队都选择了比亚迪海豹。
并不是盲目吹嘘比亚迪，只是不得不承认，如今的比亚迪就像曾经燃油车市场的丰田，或许不是最全面、最强性能的存在，但凭借着优秀可靠的新能源动力、没有短板的家用需求，成为了“闭着眼买都不会出错”的品牌，单月50万+的销量就是这样达成的。
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