1、新人入场
2、明星产品不便宜
3、出海不怕晚
上周，广汽埃安泰国工厂正式竣工投产，其总装车间下线了首辆第二代AION V车型，这也是是中国车企首次实现最新款车型海内外同步投产。作为广汽埃安首个海外生产基地，泰国工厂总投资额约23亿泰铢（约合人民币4.6亿元），预计年产能达5万台。
此前，广汽埃安还在泰国成立能源公司，构建“光储充换”一体化的能源生态，打造泰国的“快广近”补能网络。
泰国工厂竣工投产，广汽埃安要向东南亚发起新一轮的“进攻”吗？
新人入场
广汽埃安（GAC Aion）是广汽集团旗下于2017年推出的新能源汽车公司，前身为广汽新能源。直至2023年9月，广汽埃安启动海外战略。与大多数中国新能源车企一样，广汽埃安也把出海首站选在了泰国，且把泰国子公司作为其东南亚总部。随后，埃安陆续进入柬埔寨、新加坡、印尼和马来西亚等东南亚市场。
尽管出海时间较晚，但广汽埃安把渠道建设和本地建厂同步进行，本地化决心也不小。目前，广汽埃安泰国、印尼两大海外制造基地已先后动工建设，其中泰国工厂正式竣工投产。广汽埃安将基于“泰国+印尼”双工厂战略布局，持续辐射东南亚乃至全球汽车市场。
有趣的是，广汽埃安位于泰国罗勇府安美德工业园（AMATA），向南约20公里是比亚迪泰国工厂，向东北约10公里是长城汽车的泰国工厂。
至于为什么中国车企纷纷在泰国建厂，这主要取决于泰国新能源政策的变动。
2022年3月，泰国政府出台电动汽车补贴政策，规定补贴范围是2022年~2025年在泰国生产或2022年~2023年出口到泰国的车辆，10人座以下乘用车最高获得每辆车15万泰铢（约合人民币2.97万元）的补贴，同时消费税从8%降至2%。但根据最新的补贴政策，需要在泰国本地生产一定数量电动汽车的公司才能获得补贴。
泰国现行电动汽车激励措施于2023年第四季度发布，将为2024~2027年购买电动汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢（约合人民币1.98万元）的购车补贴。为实现2030年电动汽车在泰国汽车产量中占比达30%的目标，根据激励措施，2024~2025年间，泰国政府将为符合条件的外国汽车制造商减免整车进口关税和消费税，同时要求其在泰国本地生产一定数量的电动汽车。除了广汽埃安，比亚迪、长城、上汽、哪吒等中国车企在泰国建立了自己的生产基地。
泰国新能源行业本身也具备巨大发展潜力，中国车企在泰国本土建厂有利于进一步抢占市场。2023年全年泰国各类电动汽车新注册登记量超10万辆，同比增长380%。泰国电动汽车协会主席克里斯达·乌塔莫特表示，2024年，泰国电动汽车销量有望进一步上升，注册量可能达到15万辆。
在泰国渠道建设方面，广汽埃安泰国总经理马海洋在2023年12月曾表示广汽埃安在泰国认定近50家经销店，并计划在2024年年底前达到70家。与此同时，他在2023年12月表示广汽埃安在泰国的销售目标为3,000辆，当时已收到订单约1,200至1,300辆。
除了在泰国建厂，广汽埃安在东南亚其他市场都是选择与经销商合作入场，比如在印尼与INDOMOBIL集团合作、在柬埔寨与兴辉汽车合作、在马来西亚与陈唱集团合作、在新加坡与VINCAR EV合作等。
明星产品不便宜
在东南亚市场，紧凑型SUV AION Y Plus是广汽埃安主打的明星产品。据了解，AION Y Plus车型在泰国推出两个版本490 Elite和550 Ultra，售价分别为106.99万泰铢和129.99万泰铢（分别约合人民币22.1万元和26.9万元）。据官方在柬埔寨发布会上的说法，该款SUV车型车内有超大空间，与同等马力的油车相比可以节省成本5倍之多。在价格方面比同等油车也具有优势。
而广汽埃安另外两款车型在海外的售价也不低：纯电出租车AION ES在泰国售价为85万泰铢（约合人民币17.74万元）、新豪华纯电SUV Hyper HT在泰国预售价接近200万泰铢（约合人民币39.6万元）。整体来看，广汽埃安在海外并不走高性价比的路线。对比中国新能源车企，广汽埃安在纯电汽车的价格上并不占据优势。
比如，比亚迪在泰国市场刚推出了2024小升级版本的Atto 3，分别是Dynamic和Premium，售价分别为89.99万泰铢（约合人民币17.82万元）和94.99万泰铢（约合人民币18.81万元），对比之前定位入门的Standard Range标准续航版的109.9万泰铢（约合人民币22.28万元）都要便宜；哪吒在2024曼谷车展上发布了新车价格，哪吒V-Ⅱ的两个版本分别是54.9万泰铢（约合人民币10.88万元）和56.9万泰铢（约合人民币11.27万元）。
不过，广汽埃安目前在泰国的销量还是不错的。根据AUTOLIFETHAILAND数据，2024年5月泰国纯电电动汽车销量为5474台，虽然同比下降了21.%，但环比实现33.9%的上涨，纯电电动汽车占泰国新车总数为13%。在2024年5月泰国纯电动车品牌销量排行榜中，广汽埃安挤进了前5，且环比上涨21.6%。
作为一个新入场者，广汽埃安打响知名度的确需要时间。更何况“珠玉”在前，广汽埃安还是会面临不少挑战。比如老大哥比亚迪依旧稳坐泰国纯电销冠的位置。2023年，比亚迪在泰国全年销售30,650辆，市场占有率约为40%，登顶泰国电动车品牌销量榜首。2024年5月，比亚迪在泰国纯电销量仍是第一，销量接近2000辆，且环比上涨118.3%。
出海不怕晚
广汽埃安泰国总经理马海洋坦言，广汽埃安国际化启动晚于其他中国汽车品牌，“但埃安作为世界第三及中国第二大新能源汽车巨头，背靠中国这一世界上最大、最成熟的新能源汽车市场，在激烈市场竞争中孕育出的研发、成本管控、供应链等核心体系能力，将让我们在海外市场推广中获得三至五年的窗口机遇期。”
同样，哪吒也有类似的看法。哪吒泰国负责人在去年接受7点5度专访的时候表示：“出海什么时候都不算晚，重点是把握好各种时机。除了欧美市场之外，东南亚是正在崛起的新能源市场。从市场需求端看，我们发现泰国消费者对新能源车的兴趣和接受程度比较高。”（详情点击文章《对话哪吒泰国：出海不怕晚，新能源车正处黄金发展期》进行回顾）。
而紧随广汽埃安入场，或者说比广汽埃安入场更晚的还有吉利集团旗下的极氪汽车，今年才开始陆续布局东南亚市场。
可以预见的是，中国新能源车企已经从国内卷向国外，临近的东南亚新兴市场正在成为车企们的必争之地。相比用性价比首先打响名声的比亚迪和哪吒，后入场的广汽埃安和极氪已经在瞄准稍微高端的纯电市场。至于哪种战略更胜一筹，还需要时间的验证。
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