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高通在中高端座舱领域似乎已一统天下，但实际并非如此，大众和现代都对高通说不。其中，现代中高端车型座舱以英伟达为主，大众则以三星为主，现代的下一代也将以三星为主。
2020年，大众开始使用高通SA8155，但自2023年，大众逐步开始用三星代替高通，例如2024版MIB3 Classic，MEB4中国版，MIB3GP都是三星的Exynos Auto v7芯片。
以最新版的MIB3 Classic为例，MIB3 Classic由LG电子供应，重1.3公斤，电源电压14伏。
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CPU是三星的V7，RAM存储是12GB的LPDDR4X，V7也可以支持LPDDR5，数据存储是128GB的UFS 2.1，操作系统是比较老旧的安卓1.0版本，MCU是NXP的SC668108CMJ2，音频和收音是NXP的水星DSP。
大众ID系列ICAS3和MEB4中国版的拆机图片，右下角是三星的V7
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大众欧洲和北美车型MIB3 Classic的拆解图片，右上角是三星的V7
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大众12GB+128GB的配置比不少新兴造车座舱的配置还高，一点不能算低。V7和V9的差别很小，实际就是主频的高低，V9的主频是2.1GHz，V7的主频是1.5GHz。V9主要用在奥迪品牌上，V7则用在大众品牌上。V9的性能在高通SA8155之上。
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根据安兔兔的V9开发板的测试，V9得分是671498，注意这个配置很低，只有10GB+32GB，大众的MIB3 Classic得分至少在70万以上。通常SA8155的得分不超过60万，基本上是50-55万之间。
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Exynos Auto V9采用8nm工艺打造，CPU部分采用了8核心A76架构设计，GPU部分则是Mali-G76（MP12+MP3+MP3）设计，支持LPDDR4x以及LPDDR5内存，同时支持UFS2.1闪存。存储带宽是68.3GB/s，这个带宽是高通旗舰SA8295的两倍，可谓非常优秀。
Exynos Auto V920性能超过高通旗舰SA8295。
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V920开发板采用最低的10GB+32GB的配置，尽管如此得分也有113万以上，如果是量产车型，配置最低也是12GB+128GB配置，得分至少在115万分以上，高配至少是16GB+128GB，得分会在120万以上。而目前排名第一的长城魏牌蓝山SA8295也不超过115万分。
三星V920简介
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三星V920采用5纳米工艺制造，CPU是10核心设计，且是全大核设计，而高通SA8295是8核心设计，还是大小核设计。V920的CPU性能是可以碾压SA8295的，GPU则是基于AMD RDNA™ 2架构的Xclipse GPU，性能也很强劲，AI性能下限由存储带宽决定，V920完全碾压SA8295，带宽高达102GB/s，是SA8295的3倍。SA8295的AI算力比较高，有30TOPS，V920则是23.1TOPS。但V920存储带宽很高，模型越大，优势越明显。
2024年初上市的大众和奥迪的第四代座舱系统即MIB4，很有可能采用了V920芯片，最大尺寸是15英寸，显示面积332.07 x 185.79 mm (15 inches/2,240 x 1,260 pixels)，大众则宣称集成了ChatGPT （using a new, natural IDA voice control function with ChatGPT integration），无需注册新账户，也不需要加载一个新app。MIB4将用在新款途观和帕萨特上，可以说MIB4将丝毫不逊于国内新兴造车的座舱。
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三星除SoC外，还有其他汽车芯片产品线，包括PMIC、TCU、DDI、UWB。
大众和现代选择三星而非高通，主要可能是性价比和长期合作的历史渊源。而国内，高通建立了无与伦比的生态系统，想要对高通说不几乎不可能。不过，大众和现代在ADAS领域还是选择高通，因为高通ADAS构建的云端虚拟开发系统能够显著降低开发成本，可以说高通已经是汽车系统级芯片的绝对霸主。
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