一、概述。
高压抗燃油是汽轮机电液控制系统中是十分重要的动力油，主要用于保证汽轮机调速系统控制的反应灵敏性及控制精度，同时能有效防止高压油泄漏酿成火灾。抗在运行、维护过程中极易受到水分、颗粒杂质等的污染，导致控制系统伺服阀及节流孔堵塞卡涩，引起控制性能下降甚至发生严重设备损坏事故[1]。因此，加强抗燃油的运行维护和化学监督，进一步延长抗燃油的使用寿命、防止调速系统卡涩和保障机组的安全经济运行都有着十分重要的意义。二、抗燃油的特点。
抗燃油的突出特点是自燃温度高，没有易燃和维持燃烧稳定的分解产物，微毒性，价格较昂贵。
新抗燃油的特性指标，见下表1。
表1 新抗燃油指标
1.密度
磷酸酯抗燃油的密度约为1.13~1.17g/cm3。由于密度大,当系统中存在大量游离水，水会浮在抗燃油液面上，因而不能向汽轮机油那样从油箱底部放水，所以一般用虹吸法除去漏入抗燃油系统中的水分。
2.电阻率
抗燃油的介电性能主要用电阻率来标示。调节系统用的高压抗燃油应具有较高的电阻率，电阻率低会造成系统的控制系统失灵和引起系统的电化学腐蚀。
3.润滑性
磷酸酯抗燃油的润滑性能是十分出色的，特别是对于减少钢对钢的摩擦有很好的作用。
4.空气释放性和起泡沫性
常温常压下,油中通常有约溶解10%的空气。随着压力升高,空气于油中的溶解度随成正比例增加，这样在液压调节系统中，如果有游离的空气存在，经过一定长度的压力油管后就会溶解在油里,当油流经节流部位时，空气又可能从油中释放出来，导致系统的工作不稳定,引起震动等现象。
三、抗燃油的运行维护
1.新抗燃油验收需按抗燃油生产厂商或进口合同规定的技术标准验收,合格油的库存管理应参照抗燃油生产厂油品库存管理规定储存备用。系统补加油应为经检验合格的相同牌号的油。
2.新抗燃油注入设备后应循环冲洗过滤，以除去系统内残留的固体杂质污染物，在冲洗过程中取样测试颗粒污染度，直至测定结果达到汽轮机制造厂要求的清洁度后，才能停止冲洗过滤，取样进行全分析，结果应符合新油质量标准。
3.定期检查油系统，如发现精密过滤器压差异常，说明滤芯堵塞或破损，应及时查明原因，进行清洗或更换。
4.抗燃油长期处于高温下运行,容易引起氧化,因此确保油站冷却系统正常工作，在任何情况下，油温都能控制在30~60℃正常范围之内[2]。
5.抗燃油系统装有旁路再生装置，能除去运行油老化产生的酸性物质、油泥、水分等有害物质并保持中性。在机组投运的第一个月，再生装置每周应连续运行八小时。其后的时间，应根据油质的化验结果，决定是否投入该装置。根据我车间的实际运行经验，建议该装置长期投入运行。
6.抗燃油系统检修时，现场应无灰尘、无其他检修工作。系统清理不宜用汽油及含氯量大于1mg/L的溶剂清洗,可采用丙酮清洗和压缩空气吹扫。系统检修完毕后油循环冲洗系统，高压油系统必须达到SAE749D3级标准。冲洗合格后对冲洗油取样进行全分析，按新油标准验收合格后方可启动运行，否则放出冲洗油，注入新油继续冲洗至油质指标合格。机组启动24h后应再次取样测定颗粒污染度。
7.抗燃油系统检修安装过程中，要按照制造厂规定的材料更换密封材料。
四、抗燃油的监督和处理
对运行中抗燃油，除定期进行全面检测外，平时应注意有关项目的监督检测，以便随时了解调速系统抗燃油的运行情况，如发现问题，迅速采取处理措施，保证机组安全运行。
1.酸度指标
当酸度值达到0.08-0.1mgKOH/g时，投再生装置。超过0.5mgKOH/g时投再生装置效果已不明显，建议更换新油。酸度指标每月检测一次。
2.含水量控制
当含水量不大（﹤0.2%）时，可使用过滤介质或更换空气滤清器中的干燥剂。当含水量很大时，需使用真空脱水。推荐每三个月检测一次。
3.电阻率指标
要保持高的电阻率，需做到使抗燃油在好的工作环境中运行。定时更换滤芯，防止抗燃油受到矿物油和冷却水的污染。推荐每三个月检测一次。
4.外观检查
抗燃油不同的颜色可反映油液当前的油质状况。当油液出现老化、水解、沉淀等现象时，油液的颜色会逐渐变深。新油颜色为浅黄色，油液澄清透明。当颜色变为浅棕色时，表示油质可能已经老化。
5.颗粒污染度
颗粒污染度是保证机组安全运行的重要措施，特别是对新机组启动前或检修后的调速系统，必须进行严格的冲洗过滤。运行油中颗粒污染度值增大，应迅速查明污染源，及时旁路滤油，必要时更换过滤器滤芯[3]。同时运行中还应采取必要的措施来控制抗燃油的颗粒污染，经常开起滤油泵旁路滤油。补油时，新油必须进行过滤达到NAS8级。推荐每月检测一次。对运行中抗燃油，除定期进行全面检测外，平时应注意有关项目的监督检测，以便随时了解调速系统抗燃油的运行情况。
五、结论
电液调节系统使用的磷酸酯高压抗燃油运行管理和维护相比常规润滑油更为复杂,但只有按要求加强日常的运行管理和定期化学监督，就能确保证机组的安全经济运行，为企业创造更大的效益。
