这里的火车，为啥能在海上跑？

乐活 2024-11-17 16:17 河南

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来源：中央广电总台中国之声

从1月28日开始

全国进入春运时段

每年春运，一个不可忽视的热门目的地

就是海南岛

除了海南人民返乡之外

去海南度假、过年

已经成为了很多家庭的

过年必备项目（慕了）

众所周知，海南岛四面环海

与大陆并不相连

也许很多人认为乘坐飞机

是进出海南的唯一交通方式

其实进出海南的方式并不这么单调

曾有网友就对此有过灵魂发问↓

是的，还可以坐火车去

在码头等一列火车

虽然在地图上看不到

但是海南岛与大陆相隔的琼州海峡

有一条隐形的跨海铁路

△海南海口市粤海铁路南港

这条“隐形铁路”

就是鲜为人知的粤海铁路

简单来说，就是把火车开到船上

到了对岸后再开出来

听起来有几分魔幻

但这条能让火车漂洋过海的粤海铁路

在全国铁路网中有着举足轻重的地位

粤海铁路通过“两线一渡”的运输模式

利用铁路渡轮

将大陆与海南岛上的铁路线连通

与全国路网连成一脉

接下来就带你看看

这条海上铁路是如何运作的

↓↓↓

能装下火车的船有多大？

火车上船一共分几步？

列车轮渡船有四艘

船身上有醒目的“中国铁路”标志

其中最大的粤海铁3号、4号船

身长188米、宽22.6米

载重6500吨

△粤海铁4号

琼州海峡宽约29.5千米

目前还没有桥梁或隧道与大陆连接

轮渡是唯一的海上交通方式

△粤海铁3号

可能我们第一感觉会认为

100多米长的轮船装不下火车

其实，列车需要先拆解再运上船

列车要先开行到

位于雷州半岛广东徐闻县的

粤海铁路北港上船

△广东徐闻县粤海铁路北港

列车行进到北港后

会被拆成四部分进行装船

首尾相接的车厢被多股轨道

分解为“并驾齐驱”的入舱姿态

“解体”后的列车

由牵引机车推上铁路栈桥后进入船舱

待火车上船后

粤海铁路轮渡工作人员

会通过绑扎链、垂直螺杆支撑器

铁鞋、过渡车钩等对列车进行绑扎作业

保证列车在渡轮航行中保持稳固

所有工作准备就绪后，栈桥解脱

装载着列车的巨大渡轮驶离港口

向海南岛进发

全程约需要一个半小时

为了确保人员安全

列车上的旅客需要留在车厢里

船抵达位于海口的南港后

会在港口内调头

让船尾严丝合缝地接入南港栈桥

随后列车车厢依次离开船舱

重新拼接后前往目的地

△驶入港口

△和栈桥对接

△钢轨对接

△火车开下船

△人、车下船

应急疏散、驾驶救生艇……

这里的“铁路水手”简直全能

通常，每天在琼州海峡

有三艘渡轮往返

开行30趟左右

确保航行万无一失的

是粤海铁路渡轮上的工作人员们

他们被称为“铁路水手”

粤海铁路的四艘巨轮上

每一艘上有3个班组

每个班组有7至8名水手

甲板上，无论常规工作还是应急工作

都少不了他们

列车和汽车上下船的时候

是确保安全的最关键时刻

铁路水手们不仅要确保

列车和船舱绑扎稳定

还需要引导汽车开上甲板

保证运送的汽车稳定

关好门窗，人车分离，手刹拉好

此外，铁路水手们

还需要经常进行应急演练

并时刻确保救生船安全无虞

其中一项训练就是应急疏散时

一定派一名水手收好船尾的国旗

△应急演练

航行过程中，他们要时刻注意海况

注意天气和往来船只

每当台风天到来

船长都需要指挥舵手避风

这时候，船舱里需要随时准备

呕吐用的桶，确保航行安全

万吨巨轮船长将近两百米

但进港调头的腾挪空间仅有两三百米

对接栈桥也需要分毫不差

否则列车无法下船

这对船长的能力和经验要求极高

目前，30%左右的旅客

通过琼州海峡进出海南岛

海南省交通运输厅预计到2030年

琼州海峡的吞吐量

将达到3000万人次

下次再去海南

你也可以尝试一下

这独一无二的交通方式

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