继北京、上海、成都之后，又一地将跻身“双机场城市”。
南京市规划和自然资源局日前公布获国务院批复的《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》全文，其中提及巩固提高南京机场的区域辐射力和竞争力，规划“一主一辅”的布局，禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为辅助机场。根据规划，马鞍机场为军民合用机场，将适时启动民用跑道建设，开通民用航空。
“双机场”被认为是特大城市“标配”。南开大学滨海开发研究院副院长薄文广此前在接受澎湃新闻采访时表示，南京规划第二机场可吸引更多周边区域的要素资源聚集，“机场不仅是交通基础设施，更是促进区域经济发展或发挥经济增长极作用的硬支撑”。
主要服务于江北新区和南京都市圈北部城市
空军南京机场（马鞍机场）位于六合区，与禄口国际机场一北一南分布。多年来，南京一直在推动马鞍机场军民合用。
2020年，《南京马鞍机场开展军民合用可行性分析论证项目》进行过招标，中标的机械工业第六设计研究院有限公司进行了场址可行性、与城市的区位关系、与周边机场关系、净空条件、障碍物评估以及处理建议、跑道运行模式等的分析研究。
2021、2022年，全国人大代表、时任江苏省交通运输厅厅长陆永泉连续在全国“两会”上建议加快推进马鞍机场军民合用，争取早日纳入国家规划。
他表示，从供给看，仅靠南京禄口机场、扬州和泰州共用的扬泰机场、安徽芜湖和宣城共用的芜宣机场等，难以充分满足南京及南京都市圈多层次航空的需求，马鞍机场军民合用利于加快提升南京航空运输保障能力和品质，增强国际航空枢纽能力，促进国内国际双循环。同时，可改善南京江北地区的航空运输条件，助力江北新区和自贸区建设，完善南京都市圈机场系统。
据《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》，禄口国际机场是长三角城市群主要客运枢纽、航空货物和快件集散中心，规划四条跑道，远景预留第五跑道。马鞍机场为军民合用机场，主要服务于江北新区及南京都市圈北部城市。
澎湃新闻注意到，马鞍机场所在的六合区往北、往东、往西分别是淮安、扬州和安徽滁州，均为南京都市圈成员，马鞍机场面向的不仅是南京，还包括都市圈北部片区客流。
南京还致力于构建集疏运体系。《规划》明确，禄口国际机场、马鞍机场引入高速铁路、市域快线、城市轨道、高快速路、干线公路等，建设多式联运的空港枢纽；在主要综合客运枢纽和都市圈城市建立城市航站楼，增强辐射能力。
多地已布局规划“双机场”
在国际门户枢纽城市的竞争中，不少城市已将“第二机场”提上日程，重庆、广州、杭州、西安、郑州、昆明等地争相布局规划。
“南方+”客户端4月10日消息，据广东省发改委公布的该省2024年重点建设项目计划，“珠三角枢纽（广州新）机场”今年将开工，首期建设内容包括3800×45米的西一跑道、3600×45米的东一跑道；本期在跑道间规划新建旅客航站楼及配套设施。
根据此前公布的规划，预测到2035年珠三角枢纽（广州新）机场旅客吞吐量3000万人次，到2050年为6000万人次以上，届时将成为粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽以及大湾区国际货运航空枢纽之一。“南方+”的报道称，这意味着广州将进入“双机场”运营模式。
去年初，多家媒体报道民航局批复重庆新机场场址。批复指出，璧山正兴场址条件相对较优，同意将其作为推荐场址，新机场的定位是重庆国际航空枢纽的重要组成部分、区域枢纽机场并承担货运枢纽功能，将按4F等级设计，初期建设两条跑道，到2035年规划旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨。
西安、杭州、郑州、昆明也已着手第二机场规划研究。
2021年9月，《陕西省国土空间规划（2021-2035年）》公开征求意见，提出扩建西安咸阳国际机场，建设西安第二机场。年底，《杭州市综合交通发展“十四五”规划》印发，提出打造亚太门户空港枢纽，以“亿人次、四跑道”的配置推进萧山国际机场改扩建，启动第二机场战略规划研究。
2022年，《河南省综合立体交通网规划（2021-2035年）》提出打造郑州国际航空枢纽，适时启动郑州第二机场规划研究；《昆明“十四五”综合交通发展规划环境影响评价补充公示》提出将昆明打造成国际综合交通枢纽，安宁、晋宁为昆明第二机场主要备选地。
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编辑：驾车乞丐 乞丐推荐阅读：
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