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又一家美国新势力车企撑不住！当地时间1月17日，美国加州电动汽车初创公司Canoo宣布申请破产保护，并立即停止所有运营。Canoo在官网表示，其未能从美国能源部贷款项目办公室获得资金支持，最近公司高管与海外资本也有洽谈但无果，鉴于这些努力没有成效，董事会做出了申请破产保护的艰难决定。
Canoo申请破产保护此前或早有预兆。财报显示，截至2024年9月30日，Canoo现金及现金等价物为153万美元，资金链处于紧张状态。此外，2024年12月18日，Canoo在官网发布公告宣布休假工厂停产。公告称，Canoo已解雇包括领薪员工和小时工共计82名员工，而剩余的员工被安排“强制无薪休假”状态，且这种状态至少会持续到2024年年底，同时，因资金短缺，Canoo将暂时停工，关闭位于俄克拉荷马州的组装厂。
此后，Canoo还被指控虚假宣传其在俄克拉荷马州的电动汽车。据当时媒体报道，2023年11月，Canoo宣布已向州政府交付首批“俄克拉荷马州制造”的电动汽车，但前员工透露工厂没有生产任何汽车，所谓的交付车辆实际上是由另一家公司手工制作的，且90%仅是换了车身贴纸。不过，Canoo官方并没有对这一消息做出回应。
公开资料显示，Canoo成立于2017年12月，是一家中资参与的美国电动汽车公司，最初名为Evelozcity，由Faraday Future的前高管斯特凡·克劳斯（Stefan Krause）和乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz）创立，前者为宝马集团前CFO，后者为宝马i3系列车型的项目主管，被称为“宝马i系列之父”。2019年9月24日，Canoo对外发布首款电动汽车canoo，并计划首先进军美国和中国市场。
2020年12月，Canoo通过SPAC方式在纳斯达克上市，市值一度高达21亿美元，约153亿元人民币。但好景不长，没过多久，Canoo就被美国证券交易委员会调查，雪上加霜的是，这一调查不仅涉及SPAC并购，还包括Canoo的运营、商业模式、收入、收入战略、客户协议、收益等。2021年3月，Canoo与韩国现代汽车公司达成合作，共同联合开发一款电动汽车平台，但最终失败告终。此后在2021年底至2022年初，Canoo爆发离职潮，高管先后出走，其中，Canoo当时的CEO乌尔里希·克兰茨还跳槽至苹果公司，另外，基层员工也先后离职，如首席设计师迈克·德荣格（Mike de Jung）以及动力总成和电池制造工程负责人史蒂文·奥夫特（Steven Offutt）先后出走。另据报道，Canoo还因无法付清账款面临供应商的多起诉讼。
自成立以来，Canoo旗下已布局MPV、皮卡、轿车以及生活方式送货车LDV共计四款车型，但Canoo资金告急且处于亏损困境。财报显示，今年前三季度，Canoo营收为149.7万美元，同期为51.9万美元；运营亏损为1.65亿美元，同期亏损为2.04亿美元；净亏损为1.12亿美元，同期净亏损为2.74亿美元。
面对财报的亏损，和大部分车企一样，Canoo也开启了裁员和关厂等举措，以此节省开支，遗憾的是如今Canoo已步入申请破产保护。当然，Canoo的困境并非个例，同为美国造车新势力的Rivian Automotive、Fisker和Lucid等车企在过去的2024年里也过得不轻松。2024年6月，Fisker已在特拉华州申请破产保护，Fisker提交的破产申请资料显示，其资产估计为5亿至10亿美元，负债在1亿至5亿美元之间。
不可否认的是，新能源汽车已成为未来汽车行业增长的重点，而全球汽车市场正经历“大洗牌”，在这样的市场环境中，不少车企均展开更为激烈市场份额竞争，内卷也愈发严重。行业人士认为，伴随着全球造车新势力竞争的加剧，自身实力不足的国内外新势力玩家可能会逐渐被市场淘汰，未来不排除会有更多电动汽车初创公司步入Canoo后尘。
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