2024年11月，全球海事论坛发布了《绿色航运走廊综合进展报告》。据报告显示，绿色航运走廊项目在持续推进。报告强调目前全球有62个项目正在进行中，与去年报告中记录的44个项目相比，又涌现出18个新项目，增长40%。目前，全球进行中的项目分别处于不同的发展阶段，涵盖地区范围广、包括大部分远洋航运领域和可扩展零排放燃料途径，还涉及航运和能源价值链上的近245个利益相关者。从多个方面来看，2024年的确迎来了挑战，多个先进项目实现了关键性突破，更多绿色航运走廊项目也在逐渐成熟。与此同时，残留的瓶颈问题逐渐开始成为实质性的阻碍，亟需集中力量解决。全球海事论坛警告称，缺乏国家政策来弥补燃料成本是目前最大的瓶颈，并将很快限制绿色走廊的发展。报告呼吁各国政府加大支持力度，帮助开拓氢燃料等替代能源的商业前景。在今年，一些最先进的绿色航运走廊项目一致认为：国家和政府在弥补燃料成本差距方面发挥着重要的作用。据这些项目进行的成本分析显示：要实现绿色航运走廊目标，需要付出极大代价。使用零排放燃料被认为是造成这一差距的主要原因，而零排放燃料的成本预计是传统燃料的数倍。由于MEPC 83和2025年类似会议的结果尚不确定，因此，大多数分析并未考虑国际海事组织（IMO）的发展情况，但考虑了欧盟法规。分析发现，这些法规对欧盟相关走廊的商业案例产生了积极影响，尽管还不足以完全消除成本差距。对新型双燃料船舶的投资通常未被认为是主要障碍。展望未来，随着近期合规需求的紧迫性和企业资源的趋紧，绿色航运走廊必须引领前沿。此外，绿色走廊仍需展示和扩大能够促进未来合规的解决方案。根据这个背景，为确保持续进展，报告提出了五项建议：
2. 采用更灵活的计划性治理模式，以扩大采购和投资；3. 国家和地区政府应提供清晰的战略并采取紧急措施应对燃料成本差距；4. 探索支持绿色走廊和南半球零排放燃料供应链的政策与融资来源；5. 支持现有项目并利用不断增加的最佳实践，最大限度地发挥全球绿色航运走廊的潜力。| 本文作者：林雨桐，信德海事网实习生
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