新巴拿马型集装箱船（New-Panamax或Neo-Panamax, NPX）正成为一种越来越受欢迎的船型。
据Alphaliner的数据，今年预计将有92艘新巴拿马型集装箱船投入运营，这些船舶的总运力将达到140万标准箱，几乎占今年全球船队新交付的船舶总运力的一半。
事实上，这一趋势早在三年前的新造船订单中已经显然。2021年全球新造船订单中，15000-16000TEU新巴拿马型集装箱订单量高达117艘，按TEU计算占总体订单量的42%，比例远高于2020年的17%。
什么是新巴拿马型集装箱船（NPX）
2008年，首批新巴拿马型集装箱船投入运营，当时这些船是世界上最大的集装箱船，全部部署在远东-欧洲的航运干线。
这种船型最大优势之一是几乎可以部署在任何航线，尤其是适应2016年6月拓宽的巴拿马运河。
加长版-新巴拿马型集装箱船（MNPX），通常长366米，宽51米（20排），运力通常可达到16000TEU； 而紧凑版-新巴拿马型集装箱船（CNPX）则较短，长度约为335米，一般运力约为14000TEU。其优势在与可以适用于几乎所有为8000TEU级船舶设计的老旧码头。
当然，船舶实际的运力与其设计相关，但也取决于燃料类型，因为LNG双燃料船舶的大型气体储存系统会占用部分货舱空间，从而减少其载货能力。
今年的新巴拿马型集装箱船都在那些航线运营？
虽然以其适应巴拿马运河而著称，但今年交付的新巴拿马型集装箱船仅有14艘在经巴拿马运河的航线上运营。包括10艘在远东-美东航线上，以及4艘在地中海航运（MSC）的亚洲-中美洲-南美东海岸‘Santana’航线上。
事实上，新巴拿马型集装箱船在几乎所有的远洋航线都受欢迎。
东西航线的三大干线吸收了大部分的新船，而亚洲-拉丁美洲的南北航线也分得了约21%的今年新交付的新巴拿马型集装箱船：
达飞（CMA CGM）的9艘紧凑版-新巴拿马型船（5艘13264TEU）和中远海运（COSCO）的4艘紧凑版-新巴拿马型船（4艘14092TEU）活跃在亚洲-南美东海岸之间的航线，这些船舶向南经过好望角航行。今年还有6艘新巴拿马型新船加入了亚洲-西南太平洋航线（WCSA），另外2艘则投入了繁忙的远东-墨西哥-美西航线。
这使得今年在亚洲-拉丁美洲航线新投入运营的新巴拿马型船舶总数达到21艘。许多在拉丁美洲航线的船舶是专门为冷藏货物设计的，具有高达2,400个插头的冷藏能力。
与此同时，东西干线的亚洲-欧洲航线吸纳了27艘新造‘NPX’船舶，占今年新增运力的约30%。
除此之外，今年另有26艘新造的新巴拿马型船投入了亚洲-北美航线，其中包括前面提到的10艘在亚洲-美东航线的船舶，以及16艘亚洲-美西跨太平洋航线的船舶。在这些船舶中，韩新海运（HMM）有7艘，长荣海运有5艘，这两家公司分得了主要市场。
Alphaliner预测称，持续的红海危机及其导致的绕道好望角航行可能促使航运公司将原本为其他航线订购的船舶重新分配到东西方航线上。
值得注意的是，由于强劲的市场增长，一些新巴拿马型船还加入了以前的次级航线：三艘新船服务于亚洲-西非航线，另有三艘加入了远东-中东航线。而16,616TEU的MSC ORSOLA轮，则加入了MSC地中海-中东-印度次大陆的‘喜马拉雅快线’。
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