图源/中国铁建
4月19日，“澳琴1号”盾构机下线仪式在北京、澳门及长沙以“在线+线下”形式举行。“澳琴1号”是目前澳门采用的最大直径盾构机，它将应用于澳门首个海底盾构隧道项目——澳门轻轨延伸横琴线，采用盾构工法施工的隧道结构外径为7.7米。
轻轨延伸横琴线横跨澳门氹仔及珠海横琴，是澳门重大的基础设施和大湾区互联互通的大型公共交通。项目于2021年3月在两地同时开工，助力打造粤港澳大湾区“一小时生活圈”！
利比董事赵重荣（前排左二）代表利比出席仪式
利比作为项目的工料测量顾问，董事赵重荣（Daniel Chiu）获邀在澳门出席仪式。共同见证项目里程碑的还包括澳门特别行政区政府公共建设局、香港铁路有限公司、新域城市规划暨工程顾问有限公司、南光（集团）有限公司等13家顾问及施工单位代表。
图源/澳门旅游局
澳门轻轨是澳门首个轨道交通项目，致力为居民及旅客提供便捷、稳定、环保及舒适的公共交通服务，当中的氹仔线已于2019年12月通车。
2020年起，澳门特别行政区政府要求工程造价超过澳门币1亿元以上的政府建造工程项目须聘用独立工料测量顾问。利比深感荣幸获得澳门特别行政区政府公共建设局之委托，为全部三个轻轨项目(轻轨石排湾主体建造工程、澳门轻轨延伸横琴线和澳门轻轨东线)提供全过程工料测量服务。
轻轨石排湾主体建造工程
轻轨石排湾主体建造工程是利比在澳门参与的首个大型轻轨项目，工程包括全长约1.6公里的石排湾线(途经路氹连贯公路、石排湾圆形地及石排湾马路)、3个高架车站(换乘站、离岛医院站及石排湾站)、高架桥及行人天桥。
本项目已于2021年9月展开施工
预计在2023年完工
澳门轻轨延伸横琴线
横琴线全长约2.2公里(包括隧道、高架桥及长约0.9公里海底隧道)，起于澳门轻轨氹仔线莲花大桥站旁的高架站HE1站，出站后在莲花路由高架转为地下向西下穿十字门水道进入横琴，最终止于横琴口岸地下站HE2站。
两地团队，尽显优势和实力
有鉴于项目为跨境性质的设计连建造代建工程，故采用直接磋商的议标方式承揽。
工程分为澳门侧及珠海侧，施工质量及技术要求根据所在地的有关规定及标准，合同受澳门特别行政区的法律管辖。
轻轨连接澳门和珠海
在工程造价层面上，议标单位之报价亦分为澳门侧及珠海侧，分别按澳门及珠海价格水平编制。由于澳门没有采用盾构机进行海底隧道工程的案例，利比团队在审核价格时参考了邻近地区项目的相关造价资料，联同内地珠海办事处的技术支持，再对应地域因素、地理因素、地质条件、区间隧道因水文地质条件而需进行加固处理等因素，仔细分析每个因素的影响并计算成本/风险。
在合同层面上，就澳门政府及议标单位在合同条款“不利物质条件或其他不可预见因素”项下承担的风险，利比团队结合港珠澳大桥澳门口岸管理区项目的经验(同为施工(珠海侧)根据中国内地标准，合同受澳门法律管辖)、香港政府设计连建造工程及国际咨询工程师联合会(FIDIC)发布之施工合同条件的相关条款后，提供处理前述风险之专业意见。
利比凭借两地团队强大的技术能力，高效完成本跨境项目的价格审核及议标，尽显优势及实力。
民生项目，成本效益最大化
轻轨为民生项目，澳门政府及市民大众均非常关注其造价的合理性及成本效益。利比团队积极提出价值工程(Value Engineering)的研究，组织设计单位及议标单位讨论各个造价减省方案(包括走线选项、设计优化等)的可行性及其相应的调价供公共建设局考虑。工程最终采用成本效益最大化方案，造价亦下调至最合理判给金额。
本项目已于2021年3月展开施工，虽然工期紧、工作节点达22个且盾构机进场前之工程相对困难，但在各方努力下，到目前为止各个工作节点如期顺利完成，项目预计在2024年完工。
澳门轻轨东线
轻轨东线由关闸至氹仔北安码头全长约7.65公里，计划设6个车站(ES1至ES6)，车站及轨道均在地底运行。
东线线路连接澳门半岛北区、新城A区、新城E区及氹仔，预计落成后有效缩减市民往来澳门半岛和氹仔的跨区交通时间。
结合在石排湾线及横琴线项目所累积的经验，利比团队正按设计单位提供的资料准备投标文件。
利比准确可靠的建议，帮助澳门轻轨按计划推进。轻轨发展将促进澳门的长期繁荣发展，助力粤港澳大湾区世界级综合交通枢纽建设，利比很自豪能够为这一历史性基建项目做出贡献。
有关项目更多信息，欢迎联络：
赵重荣
董事
电话 +853 8796 9588
电邮 daniel.chiu@hk.rlb.com
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