针对有人驾驶eVTOL运行,这份文件出台!民航局飞标司颁布《关于有人驾驶电动垂直起降飞行器临时维修管理政策的说明》

科技   2025-01-22 14:24   四川  

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民航局党组书记、局长宋志勇1月20日在民航局党组内部会议上强调,要释放低空经济发展潜力,坚持深化改革,健全完善低空飞行政策体系(民航局:促进国产民机健康发展,释放低空经济发展潜力;坚持深化改革,健全完善低空飞行政策体系)。而在eVTOL方面,2024年1月颁发的民用航空规章《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》(CCAR-92)将无人驾驶eVTOL纳入了适用范围,明确了其维修管理政策,但针对有人驾驶eVTOL方面仍属空白对此,前不久,民航局飞标司发布《关于有人驾驶电动垂直起降飞行器临时维修管理政策的说明》(民航飞函〔2024〕51号, 其中明确eVTOL作为当前航空领域的新兴事物,其研发在国内方兴未艾,某些产品成熟度实际处于国际领先行列,并已接近可投入商业运行阶段后续维修管理作为保障eVTOL运行安全的重要基础,明确相关政策越来越紧迪。

根据该说明,有人驾驶eVTOL临时维修管理政策具体如下:
一、维修人员资质要求
持有按照CCAR-66部颁发各类航空器维修人员执照的人员,在通过制造厂家对其有人驾驶eVTOL的机型维修培训后,均可作为相应机型的维修放行人员。除放行人员之外的维修人员,可仅通过制造厂家对其有人驾驶eVTOL的机型维修培训。
二、机型维修培训要求
对于有人驾驶eVTOL制造厂家,应当编制其机型维修培训规范并参照CCAR-147部要求建立维修培训体系。机型维修训规范应当通过民航局飞行标准司组织的航空器评审组(AEG)评审;维修培训体系应当通过属地管理局参照CCAR-147部组织的评估。
制造厂家在对维修人员完成机型维修培训后,应当对通过的人员颁发培训合格证书。
三、维修管理要求
对于有人驾驶eVTOL航空运营人或者维修单位,除其维修人员资质按照上述要求外,其他维修管理要求按照CCAR-135部或者CCAR-145部执行。
特别说明的是,以上临时政策是在充分考虑有人驾驶eVTOL设计普遍规避了传统航空器的发动机、燃油、滑油、液压等复杂系统,维修相对简单的特点。如遇超出以上特点的有人驾驶eVTOL设计,将通过民航局飞行标准司组织的航空器评审报告(AER)予以特别说明。


来源:民航局网站、蓟门鸢。通航圈编辑。

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