近日，2024年国际航空工业十大新闻发布。
GE航空航天独立欧美航空航天领域新的重组热潮
2024年，欧美航空航天领域出现新一轮重组热潮。4月2日，随着GE能源集团完成拆分，标志着通用电气历时29个月终于完成了历史性拆分。拆分之后，GE航空航天正式成为一家独立上市公司，并沿用通用电气在纽约证券交易所上市时的股票代码“GE”；7月1日，波音宣布达成收购势必锐航空系统公司的最终协议，此次合并是全股票交易，股权价值共约47亿美元；12月中旬，美国霍尼韦尔公司传出消息称将拆分旗下的航空航天业务列入公司战略，霍尼韦尔的航空航天业务主要包括航空发动机和驾驶舱系统，2024年前9个月，该业务的收入为114.7亿美元，约占霍尼韦尔同期总收入的40%。 欧洲方面，当地时间10月24日，电动航空领域明星企业德国百合公司宣布申请破产并进行重组。10月底，英国知名航空发动机制造商罗·罗宣布，由于未能找到新的投资者，将直接关闭其电力推进部门——罗·罗电气公司。
进口替代型SJ-100开始认证试飞俄罗斯坚持推进民机国产化
2024年6月9日，俄罗斯联合飞机公司发布消息称，俄进口替代型SJ-100支线客机原型机完成首次适航认证试飞，飞行持续了2.5小时，共进行了15种测试模式。为了加快进度，首架参与试飞的原型机使用法俄联合研制的SaM146发动机，当俄罗斯国产PD-8发动机获准飞行后，另2架原型机将加入测试。
受美国和欧洲联手制裁影响，俄罗斯近年来一直在推进民用飞机的进口替代，但进展曲折。为应对因美欧制造造成的客机航材短缺局面，俄罗斯开始自行生产波音和空客飞机零部件。2024年6月底，俄罗斯原子能公司为俄航全部空客A320/321机队生产了第一批行李和货物舱锁（50件），未来还将继续生产飞机空调、供电和照明系统，以及紧急救援、氧气和消防设备部件。
日本发布新版《飞机产业战略》重启国产客机研制
2024年4月9日，日本经济产业省发布新版《飞机产业战略》，提出要通过与国际原始设备制造商（OEM）合作面向大容量市场获得整机集成能力；到2035年左右显著增强能力与业务基础，力求与OEM并驾齐驱，通过国际合作推动整机业务的发展。
在该战略中，日本计划重启国产客机的研制，并计划最早在2035年将使用混合动力或氢燃料发动机的下一代飞机商用化，推出量产机型。日本重启国产客机项目，旨在以此刺激国内基础研发、科技创新和产业活力，以此带动庞大的上下游产业来提振经济，使日本航空业从零部件供应商转变为能够主动提供增值产品的行业，提升日本的高科技产业竞争力。
CCA进入工程研制阶段人工智能空战技术是其重要支撑
2024年4月24日，美国空军在其官网对外发布公告，选定通用原子和安杜里尔两家公司开展“协同作战飞机”（CCA）项目增量1阶段的工程和制造工作（EMD），标志着美国空军“忠诚僚机”发展到新的里程碑节点。
作为CCA项目的重要技术支撑，美国空军一直在加快推进人工智能技术在空战领域的应用，并于2024年4月20日宣布了一项此前由国防先进研究计划局执行的成功实验：一架X-62A实验战斗机有史以来第一次在人工智能驱动的空战中与一架F-16战斗机展开对抗并取得胜利。这一阶段性的成果不仅对美国空军，也对全球武器发展都有着值得关注的现实意义。
国际航协发布净零碳排放增强政策和金融路线图
2024年9月，国际航协发布最新版的净零碳排放政策和金融路线图，明确了2050年航空运输业实现能源转型具有可行性，转型成功的关键在于政策制定者的目标一致。
“路线图”详细介绍了航空业2050年净零碳排放所需的投资，以及航空公司部署新解决方案所涉及的成本。并指出，航空运输业脱碳是更广泛的全球能源转型的一部分，要推动政府、航空业和所有领域之间的变革性合作，以消除现有障碍，促进新技术、SAF和基础设施的投资。为实现2050年净零碳排放，在30年内新建设施所需的年均资本支出约为每年1280亿美元。
空客A321XLR取证并陆续交付用户
2024年12月初，美国联邦航空管理局（FAA）向空客A321XLR客机颁发型号合格证，这一重要进展标志着这款超远程窄体客机将加快在全球市场的进一步推广。与7月欧洲航空安全局（EASA）的做法类似，FAA只对搭载CFM国际LEAP-1A发动机的空客A321XLR进行了认证。关于搭载普惠PW1000G发动机的A321XLR的认证，EASA已将批准时间推迟至2025年，FAA还没有公布对搭载PW1000G发动机的A321XLR的认证时间。
A321XLR是目前现役航程最远的窄体客机，其最大航程超过8600千米，单座燃油消耗比上一代竞争机型降低30%，这也使得该机在市场上拥有显著竞争力。A321XLR于2022年首飞，截至目前共收到超过500架订单。
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