从2024年开始，英国皇家空军的台风战机终于开始换装ECRS Mk2(欧洲通用雷达系统)有源相控阵(AESA)雷达，该雷达可以增强台风战机的整体战力水平，更好地与F35隐形战机配合作战，新雷达还能吸引出口客户的兴趣。
ECRS Mk2由国防承包商莱昂纳多开发，并由BAE系统公司与台风战机集成。ECRS Mk2装备了独特的斜盘式有源相控阵天线，以铰接形式安装，这意味着天线可以以远离中心线的更大角度摆动，显著增强雷达扫描方位角覆盖范围，斜盘式天线的视野比传统的固定式天线宽约 50%。
ECRS Mk2雷达除了能大幅提升台风的态势感知能力，还能让台风躲在敌方战机雷达的“多普勒陷阱”中，由于脉冲多普勒雷达使用多普勒频移原理来测量目标的相对速度，因此它们会过滤低相对速度物体，例如地面杂波。配备ECRS Mk2雷达的台风战机可以保持对敌方战机超过90 度的雷达监视，它也可以继续为其导弹提供瞄准信息更新，在流星远程空空导弹的加持下，这在某些空对空场景中是一个巨大的优势，也是非隐身设计的台风战机对抗隐身战机的法宝。
除了更广阔的探测视野，ECRS Mk2雷达还包含安全数据链模式，可用于高带宽通信，与台风战机以前配备的ECR-90"捕手"机械扫描雷达相比，ECRSMk2雷达还提供更高标准的目标识别和多目标跟踪能力，并且对敌对干扰具有更强的抗性，ECRS Mk2雷达的可靠性也更强，主要是因为与机械扫描雷达相比，其活动部件要少得多。
欧洲通用雷达系统经历了漫长复杂的研制过程，除了英国/意大利的莱昂纳多公司，它还涉及西班牙的英德拉和德国的亨索尔特两家国防承包商，最终产生了三个独立的AESA雷达版本。虽然早在2006年台风战机就根据一个名为CAESAR（Captor AESA 雷达）的项目进行了演示雷达飞行试验，并计划到2015年将生产版本投入使用，安装AESA的台风直到2014年才公开亮相，直到同年晚些时候才签署雷达的总体开发合同。当时简称为 Captor-E AESA雷达的飞行试验于2016年启动，同年科威特成为第一个指定使用AESA雷达的台风战机客户，卡塔尔随后也订购了配备AESA的台风，之后德国和西班牙也订购了AESA雷达来升级现有的台风战机。
最终，不同的要求和交付时间导致Captor-E被细分为ECRS Mk0（科威特和卡塔尔）、Mk1（德国/西班牙）和英国的Mk2。这些雷达中的每一个版本都引入了额外的功能级别，其中 ECRS Mk2 是最先进的。在ECRS Mk 2雷达开发项目中，还包括为老式狂风GR4战机的升级项目开发的高级雷达瞄准系统，现在这个系统叫做Bright Adder，目前已经通过地面测试，肯定会与狂风战机集成。沙特阿拉伯可能正在寻求订购 ECRS Mk 2雷达，可能会安装在新制造的台风战机上，但也有可能会直接改装现有的沙特皇家空军台风战机，其中72架已经交付。英国皇家空军计划为第二和第三批次台风改装 ECRS Mk2雷达，至于较老的第一批次台风就放弃提升战力了。
自 2018 年以来，BAE系统公司和英国政府一直试图敲定沙特再购买 48 架台风的利润丰厚交易，最新迹象表明此类交易可能会重新开始。如果沙特阿拉伯真的订购了更多的台风，ECRS Mk2雷达很可能会与 BAE系统公司的大面积显示器一起出现在沙特的购物清单上。大面积显示器尺寸为 12 x 22 英寸，取代了台风战机座舱现有的三个6 x 6英寸多功能显示器，旨在让台风飞行员更好地处理由AESA提供的大量信息并提高他们的决策能力，英国皇家空军希望在2030年完全实现ECRS Mk2雷达的全部战斗力。
值得一提的是斜盘式AESA雷达并不是英国皇家空军独有的，瑞典的新一代鹰狮E战机传感器系统也非常高端，配备了莱昂纳多ES-05乌鸦AESA雷达，这是第一种将AESA天线安装在旋转定位器上的雷达，比台风的ECRS Mk2更早，鹰狮E战机也可使用流星超远程空空导弹，同样可以采用“多普勒陷阱"空战战术。苏-57在驾驶舱下方配备有X波段测视雷达，在主翼前缘配备有L波段侧视雷达，其作用原理与瑞典和英国的斜盘雷达类似，都是为了扩充整体雷达视野。
在配备完全体AESA雷达之前，台风、阵风与苏35之间的空战性能对比还有很多争议，台风的EJ200发动机比阵风的M88发动机推力更强，空战推重比更高，在空战发生时，其飞行能量特性强于阵风，尤其是超音速空战机动性应该强于阵风。但是台风长期使用机械扫描雷达，而阵风F1/F2早就装上了RBE-2 PASA(无源相控阵）雷达，并在后续F3版本中逐步换装泰雷兹集团的RBE-2AA AESA雷达，而台风的AESA雷达换装进度很慢，阵风F1/F2的PESA雷达要比台风的机械扫描雷达态势感知能力更强，在某些空战场景下抵消台风的动力性能优势。在换装斜盘式AESA雷达后，台风的空战性能绝对大幅领先阵风F1/F2。而且阵风的雷达孔径不够大，在相同技术条件下探测能力有限，RBE-2AA AESA雷达还是固定式天线，没有配备斜盘式天线，探测视野比不上台风的ECRS Mk2，即使是阵风F3也未必比换装ECRS Mk2的台风厉害。
但是阵风也在持续改进，最新的阵风F4版本配备了可瞬间检测外部射频威胁的电子战系统，法国人声称阵风F4虽然不是隐身战机，但是可凭借高科技电子战系统实现“电子隐身”，RBE-2AA雷达也在持续改进中，阵风还要推出更先进的F5版本。好像埃及就是因为阵风的电子战系统成功欺骗了苏-35的雷达才选择采购阵风。谁也不能保证台风与阵风未来不会成为敌人，希腊已经向法国采购阵风，土耳其在希腊空军的强大压力下说不定会采购台风。
对于苏-35来讲，换装AESA的台风很可能会在空战对抗中占上风，虽然苏-35的AL31后期型发动机推力更大，但是其机体更重，推重比相比台风未必占有优势，其雪豹E无源相控阵雷达的技术水平可能还比不上阵风F1/F2装备的RBE-2 PASA雷达，也就是雷达孔径大点，还被阵风欺骗过。而且俄罗斯近年来在空战武器方面发展缓慢，这两年没听说过有什么先进红外成像格斗导弹和新一代中距空空导弹涌现出来。不过苏35有一项优势是台风永远达不到的，那就是航程远，可以在空中多逗留一会儿。苏-35要想在与台风的对抗中占上风，全面改进其航电系统是最重要的。至于苏-57是台风再怎么改进也不能企及的，那是俄国航空科技的精华，那是俄国作为一个航空大国最后的底线。
我国的歼16相当于动力性能弱化，航电系统和空战武器大幅强化的苏-35，除了航程比台风远，空战性能可能与换装ECRS Mk2的台风在伯仲之间。
与鹰狮E相比，虽然二者都装备相同技术水平的斜盘式AESA，但是台风的动力性能明显比采用单台中推发动机的鹰狮E更强，空战能量特性更好，在航电系统没有明显差距时，肯定是台风占上风。
换装新雷达的台风依然算得上精品三代半战机，基本没有明显的短板，也就是航程不是很远，得益于EJ200中推发动机的先进技术，其超音速机动性能非常优秀。虽然英国皇家空军正在努力装备F35，但是台风的深度改进型号依然会占据一席之地，而且F35的超音速飞行性能不见得比台风强，这是很多人容易忽略的一点。
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