一提到“扒火车”，你最先想到的画面是什么？
我最先想到的是隔壁的印度老表。
众所周知，印度老表们的出行方式有时很正经，有时很神奇。
尤其是他们坐火车的时候，扒在火车上简直像吃饭睡觉一样日常。
图源图中ID
人多不要慌，没位置也能挂在车上。
别问，问就是没有问题。
毕竟有问题的早就没法反驳这一点了。
话说回来，这种危险行为咱国内的普通人可复制不了。
但有些人却可以。
他们天天扒火车，而且还不会被罚款，甚至扒火车还完全合法。
比如下面这位小哥↓
图源图中ID
标题是《调年货》。
视频里则是小哥带着钩子在扒火车。
他先是扒在列车一侧的楼梯上，待车停稳后，把自己固定在车厢连接处，并转动旁边的阀门。
又在车底看了看，然后继续开始了“扒火车之旅”
@不买brz不改名（下同）
破案了，原来火车是依靠人在屁股后面推的（bushi
但我不记得年货我买了水洗煤啊？
钩子一挂，车梯一踩，人就水灵灵的挂在火车边了。
不知道的还以为这是个第一人称的火车模拟器呢。
不光扒火车，他还爬到车顶打坐冥想；
甚至还能在列车尚且有一定速度的时候飞速跳上跳下。
比如下面这样↓
不是？
这可是辆正在行驶的火车！
就这么跳上跳下真的没问题吗？
能近距离接触火车，还能上窜下跳。
热爱观察火车的火车迷们绝对有福了。
如果你就是火车迷，且开始对此摩拳擦掌的话，我劝你先冷静一下。
因为这工作可不简单。
他可是个能为火车“穿针引线”的调车员。
调车员（冷笑）：喜欢看火车是吧？
那先来扒个车试试？
“调车员”是干啥的？
它主要是为始发和终到车站的车厢、车头重新分解与编组连挂，确保列车顺利始发和解散编组。
熟悉铁路的都知道，“调车”是铁路一线最基础的工作之一。
每趟列车都有属于自己的调车组，通常由调车长和若干连接员组成。
而“扒火车”，就是他们的基础工作之一。
在领车作业和车厢连接中，由于机车司机在车辆后端看不到车辆前方路况。
需要连结员在扒在车上，在车前端观察，将前方情况实时汇报给调车长。
再由调车长对司机发出指令，帮助司机正确操纵机车。
@南宁铁路
那他们五谷轮回怎么解决呢？
直接O在铁轨上？
调车员：啊~拉野O真舒服。
巡逻保养铁轨的工务段同事：？你小子什么意思？
对于调车员而言，吃饭上厕所的时间是有点紧绷的。
因为他们每天得不间断的蹲下起立、爬上爬下。
光是“扒车梯”这一个动作都不简单。
（大学生可以扒在宿舍上铺梯子上190分钟感受一下）
除此之外，他们还得接风管、检查各种设备。
有时一晚上要搞几百节车。
一趟班上下来，全身上下没一处干净的。
无论是地表温度超40度的夏天，还是冷如冰窖的冬天。
调车员的工作从不间断，过年不回家也是家常便饭。
甚至夜间还得应付许多意外状况。
比如鸟撞车。
蛇撞车（恐蛇星人谨慎观看）；
而且这工作危险系数还不小。
有时扒车没抓稳，或者下车时出了岔，都很容易发生意外。
小时候看着扒在火车上的人，感觉他们很牛掰。
只有真做了这份工作才能明白，有些看似潇洒的人，背后有着怎样的辛苦。
马上过年了，又有一批人因为坚守岗位而无法回家吃团圆饭。
提前给诸位说句辛苦了啊。
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你说农村妹大晚上出门一小时是为了什么？你们别太离谱了.....
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