国安部通报：英特尔的以色列子公司Mobileye发声，已有1.7亿辆中国等地汽车使用了它的智驾技术！特斯拉FSD入华尚未得到批准
国家安全部表示，A公司为某国重点敏感领域项目承包商，并不具备在我国内单独开展地理信息测绘活动的资质。为规避我国行业主管部门监管，该公司以汽车智能驾驶研究为由，将项目多次外包，最终委托具备测绘资质的国内B公司具体实施。通报一经发布，A公司和B公司真实身份引发广泛关注和猜测。
极氪所属的吉利控股集团高层16日晚回应称，“跟极氪无关，极氪的发展是依法合规的。”特斯拉对外事务副总裁陶琳发文表示，合规是企业经营的底线，特斯拉始终相信合规的智能化是可持续发展的智能化。四维图新相关负责人表示，公司所有业务开展均严格按照国家的要求进行。17日凌晨，Mobileye通过微博发布声明称，“在包括中国的相关国家和地区，我们在具备相关资质的合作方监督下全面依法经营。”因近期注销测绘资质而成为猜测对象的阿里云17日也回应称与非法测绘泄密一事无关。
国家安全部提示，在大数据时代，数据资源对国家经济社会发展具有重要价值，测绘数据更与国土安全、军事安全、生态安全、数据安全等国家安全领域息息相关。国内测绘公司及相关从业人员在开展地理信息测绘活动中，应严格遵守国家法律法规，加强对测绘数据的安全管理，谨防测绘数据被境外组织或个人窃取。
知情人士：特斯拉FSD入华尚未得到批准，马斯克曾寻求获得部分数据。多位知情人士透露，中国政府支持其在遵循现有法律法规的前提下，先行先试部分FSD功能，但FSD入华尚未得到监管部门批准，相关评估工作还在进行中。接近特斯拉人士表示，马斯克曾向相关部门提议，希望能够直接获取部分非敏感性的视频数据，以便用于训练其自动驾驶系统。并主动建议可以有专门的政府团队来对这些视频数据进行全面评估，以确保数据安全性。
Mobileye 是一家以视觉算法和芯片为核心业务的公司，专注于汽车安全领域。是美国英特尔旗下的公司。
英特尔 (Intel)2017年以153亿美元收购了Mobileye，并将自身的激光雷达以及雷达开发团队并入Mobileye。这表明英特尔对自动驾驶技术领域的重视和投资。
Mobileye主要业务包括：视觉算法和芯片：Mobileye 以单目摄像头和自家算法提供三维物体的深度信息，用于辅助驾驶系统。EyeQ系列芯片：从2004年开始，Mobileye 将视觉算法固化到芯片上，推出了EyeQ系列芯片，用于实现车道偏离预警、交通标志识别、行人自动紧急制动等功能。自动驾驶服务：英特尔在2020年5月收购了以色列城市交通数据初创公司Moovit，以完善Mobileye的自动驾驶服务。全栈自研自动驾驶平台：Mobileye 快速成长为一家提供全栈自研自动驾驶平台的公司。
在华业务合作与竞争。Mobileye 在中国市场曾与多家车企合作，如蔚来、理想等，提供EyeQ系列芯片用于辅助驾驶系统。但随着国内车企对自研芯片的需求增加，以及竞争对手如英伟达、高通等的崛起，Mobileye 在华业务面临挑战。
随着国内车企对大算力芯片的需求增加，以及对开放性和自主控制的需求，Mobileye 的“黑盒”方案逐渐失去优势。一些车企开始转向其他供应商，如英伟达的Orin芯片。
面对市场变化，Mobileye 需要调整其产品和服务，以适应中国市场的需求，包括提供更高算力的芯片和更开放的解决方案。
总的来说，Mobileye 在中国市场曾占据重要地位，但随着市场环境和竞争格局的变化，其在华业务面临挑战，需要进行相应的调整和创新以维持竞争力。
车企退水，时代落幕
2016年5月份，一辆特斯拉Model S在Autopilot模式下行驶，未能识别一辆横穿马路的白色拖挂车，导致车辆直接撞上拖车底部，驾驶员因头部受到致命伤害而死亡。
特斯拉的Autopilot系统当时使用了Mobileye的EyeQ3芯片和图像处理技术。其认为，事故的原因主要是摄像头和雷达的识别错误。
Mobileye则强调，自己的产品功能有限，是特斯拉激进的权限开放和宣传，导致车主的使用超出了功能极限。
之后，特斯拉结束了和Mobileye的合作。
比如宝马2016年就开始和Mobileye合作开发自动驾驶汽车。但是到了2021年，宝马却开始和高通合作推进“下一代自动驾驶平台”，并采用高通骁龙Ride视觉系统级芯片，以及骁龙Ride平台计算控制器。
国内的情况也不容乐观，蔚来2018年发布的第一款车型ES8，搭载的就是来自Mobileye的EyeQ4智能驾驶芯片。
2019年底，蔚来宣布与Mobileye共同打造L4级别自动驾驶车型，以实现在量产车型上落地L4级别自动驾驶的目标。
2021年春节前，一款蔚来ES8在L2级别的自动驾驶辅助系统（NIO Pilot）下行驶，由于Mobileye的视觉算法未能正确识别前方的车辆，毫米波雷达过滤掉了低速和静止目标，导致车辆未能及时采取避让措施，最终撞上了前方车辆。
由于Mobileye的算法封闭，蔚来无法自行对其进行调整或改进。即便蔚来意识到系统存在问题，也无法迅速采取措施进行修正，只能等待Mobileye提供解决方案。然而，在第一起事故后，Mobileye未能及时提供算法更新或修正，导致类似的情况在2021年8月份再次发生。
如今，蔚来已经把英伟达的自动驾驶芯片Orin作为亮点进行宣传。
更重要的是，极氪的最新车型也开始投向英伟达阵营。
8 月 13 日，极氪发布了 2025 款极氪 001 和 007，除了入门版 001WE 后驱版延续了 Mobileye 方案外，其余版本搭载了英伟达 OrinX 平台。
作为 Mobileye 高阶智驾产品线 SuperVision 的全球首发，极氪 001 在过去三年里帮 Mobileye 贡献了 20 多万台的出货量。
然而，随着极氪 001 转向英伟达阵营，国内留给 Mobileye 的市场空间又少了一块儿。即使Mobileye的老板和英特尔都投资过极氪汽车，如今也很难拴住这个大客户。
据Moblieye百度百科介绍，2018年5月21日，英特尔和自动驾驶技术子公司Mobileye就开始在道路标识不清、变道环境复杂的耶路撒冷展开自动驾驶车队测试，以用于改进驾驶策略。初始阶段，只配备了摄像头，在360度全景系统中，每辆车配备了十二个摄像头：八个摄像头探测远距离环境，四个用于泊车，目标是想证明，仅依据摄像头获取的信息，就可以形成端到端的自动驾驶方案。第二阶段，加入雷达/激光雷达传感设备，通过不同的传感模块之间的协同作用，来提升驾驶的“舒适性”。
