本文来源于湖大UHPC桥梁研发团队公众号
新型组合桥面构成与特点
无焊接正交异性组合桥面结构（以下称新型组合桥面结构）由型钢、钢板条和UHPC板组合而成，如图1所示，其中上翼缘板上焊有短栓钉的型钢作为纵肋，置于配筋UHPC薄板底部；焊有短栓钉的钢板条作为UHPC桥面板底部横向抗拉的体外配筋，沿横向布置在型钢上翼缘板上，并通过短栓钉埋置于配筋UHPC薄板的下缘。
图1 无焊接正交异性组合桥面结构
组合桥面板与钢箱梁的纵横向连接均采用T型湿接缝，如图2，将型钢及钢筋交错布置，并将新旧UHPC接缝置于低应力区，使得UHPC内钢纤维在高应力区连续分布，上述措施有效防止了接缝开裂。新型组合桥面结构（含接缝）除栓钉外，无任何板件焊接。
图2 无焊接T型湿接缝
技术经济性方面，与传统正交异性钢桥面相比，自重持平，造价仅为后者的一半，因无板件焊接，本技术具有更高的抗疲劳性能。
图3 本技术与正交异性钢桥面自重对比
图4 本技术与正交异性钢桥面经济性对比
研发与工程应用
在2021年度国家自然科学基金重点项目(52038003)的资助下，项目组对这种新桥面结构进行了系统的理论分析、模型试验及优化研究。2023年，通过中建国际投资（湖南）有限公司、中建五局与湖南大学、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司的产学研合作，将科研成果首次应用于长沙高铁西站配套高架桥项目。
长沙高铁西站位于湘江新区金桥片区，为国家级综合交通枢纽，预计2025年投入运营。站前高架含东、西高架，本项目东高架分居站南、北两侧，呈“U” 形分布，桥梁全长3.98km，跨望城大道、马桥河路两条现状主干道。新型组合桥面结构应用在东高架与望城大道垂直相交的F匝道处。
图5长沙高铁西站效果图
该桥为跨径55m、桥宽9m的简支组合梁，主梁高2.8m。桥面板采用HW200×200型钢，钢板条宽70mm，厚8mm，纵向间距200mm，UHPC板厚度65mm，桥面板总高265mm。
图6长沙西站东高架匝道桥示意图
组合桥面施工
组合桥面板由中路华程桥梁科技股份有限公司施工，以下是预制桥面板的施工过程：（可以左右滑动观看图片）
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以下是钢梁以及组合梁的施工过程：（可以左右滑动查看图片）
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结语
1. 本技术自重与现有钢桥面持平，研究表明，本技术完全能够适应特大跨径斜拉桥、悬索桥等各种复杂结构受力要求。
2. UHPC的高模量、高耐久和低收缩、低徐变特性，能保证其与钢构件长期稳定共同工作。
3. 相比钢桥面，本技术节省造价约50%，组合桥面板基本免维护，桥面铺装只需普通沥青铺装，运维成本低廉。
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