11月25日，中国首艘17.5万立方米大型Mark III Flex薄膜式LNG（液化天然气）船“AL SHELILA” 命名交船仪式在中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限公司（下称“江南造船”）举行。该船由江南造船联合中国船舶工业贸易有限公司（下称“中船贸易”）为阿布扎比国家石油公司（下称“ADNOC”）旗下航运和海事物流子公司ADNOC Logistics & Services（下称“ADNOC L&S”）建造。
2022年，江南造船联合中船贸易与ADNOC旗下的ADNOC L&S先后签订6艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，成为当时国内第一家承接MARK III薄膜式大型LNG运输船的船厂。同时，该订单也是中国在大型LNG船领域的第一个面向国际头部油气公司的订单，开创了中国船厂在大型LNG船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。
本次命名交付的是该系列船的首制船，实现了江南造船大型LNG船交付业绩“0”的突破，标志着LNG船舶设计建造领域“中国制造”又添一支生力军。该型船是江南造船顺应国际最新的LNG船设计理念、自主研发设计的第一代17.5万立方米MARK III Flex薄膜式LNG运输船（“LNG JUMBO”），总长298.5米，型宽46米，型深26.5米，设计吃水11.5米，满足目前最新的规范规则，具有主流、可靠、节能环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。
上海证券报记者采访获悉，江南造船从1994年开始接触薄膜型LNG围护系统技术，2002年参与了中国第一个大型LNG运输船建造项目的投标，也是当时唯一一家提交MARK III薄膜型LNG运输船技术方案的船厂。从2002年首次参与MARK III LNG运输船的投标，江南造船开始投入MARK III LNG运输船的研发。特别是2008年搬迁至上海长兴岛以来，江南造船的硬件设施有了质的发展，大型LNG运输船的建造将不再受船坞、吊车等设施的限制。
江南造船将MARK III LNG运输船的研发定位为战略产品。江南造船基于全谱系液化气船的建造实力和集装箱船MARK III LNG燃料舱、8万立方米MARK III中型LNG运输船的建造经验，结合薄膜式LNG运输船的技术特点，在技术方案、产品供应链、建造技术、工艺工法、管理提升等方面持续投入。
“AL SHELILA”号主管建造师宋博文接受上海证券报记者采访时表示，在低应力建造、围护系统精益生产等先进工艺工法的支持下，首制船从开工到交船的实际建造周期仅19个月，提前2个月交付。国际上LNG运输船薄膜型液货舱主要分为两种，一种是NO96，另一种就是MARK III。其中，NO96使用的是殷瓦钢材料，整个建造过程对焊接技术、温度湿度控制都有极高的要求。MARK III对焊接要求有所降低，但工艺复杂度更高，安装工序更多，通过江南造船推动围护系统施工自工序完结及质量文化体系建设，使得建造风险更加可控。江南造船建造了“AL SHELILA”号，实现了中国造船工业在这一细分领域实现零的突破，也打破了国外船厂的垄断局面。未来江南造船还将在LNG船以及液货舱建造方面持续突破。
附江南造船与“AL SHELILA”号船东ADNOC L&S合作历程
ADNOC L&S与万华化学的合资企业AW Shipping在江南造船陆续订造5艘86000立方米VLGC。
ADNOC L&S在江南造船陆续订造6艘17.5万立方米LNG船。
ADNOC L&S与万华化学的合资企业AW Shipping在江南造船陆续订造4艘93000立方米VLAC和9艘99000 VLEC立方米（建造合同转让）。
作者：王文嫣
