本田、日产或合并成全球第三大汽车集团！利润暴跌下寄望于发力电动化

科技 2024-12-19 07:01 广东

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）日本汽车产业大地震！12月18日有知情人士称日本第二、第三大车企，本田汽车和日产汽车进行了谈判，双方正在探讨合并的可能。还有消息称，本田和日产计划以控股公司的形式运营，并考虑最终将三菱汽车纳入控股公司，因为日产是三菱汽车的大股东。

本田执行副社长青山真二表示，本田正在考虑各种选项，包括合并、资本结盟或成立一家控股公司。不过，实际上包括合并在内的考虑，此前官方也曾有透露消息。本田和日产在最新发表的声明中表示，“正如今年3月和8月所宣布的，本田和日产汽车株式会社、三菱汽车工业株式会社，三方根据各公司的优势，共同讨论未来合作的各种可能性。但目前尚未作出决定，将会在适当的时候发布更新信息。”

有意思的是，在同一天，市场又传出富士康有意收购日产汽车控股权的消息。这难免引人联想，不排除是因为富士康的介入，促使了两家日本本土车企的整合进程，避免日本本土企业落入外资手中。

日产上半财年净利润同比暴跌94%，在中美市场节节败退

日产的危机，在2024上半财年（4月到9月）财报中就已经有明显的迹象。2024上半财年，日产实现净营收5.98万亿日元（约合2800亿元人民币），同比下降1.3%。营收上变化不大，但关键是，上半财年的净利润仅为192亿日元（约合9亿元人民币），这个数字相比去年同期大跌94%。

日产中国表示，财报数据的下滑主要两方面原因，一是来自外部环境的挑战，二是“公司特有的问题”。日产表示，公司经营过程中，固定成本和变动成本均在上涨，同时实际销售业绩和销售目标之间差距较大。

从销量情况来看，日产在中国曾经年销百万辆汽车，但近几年在中国的销量伴随着波动，在2022年反弹至近年的高峰之后，迅速下滑。今年1-10月，日产中国区含乘用车和轻型商用车的两大事业板块，累计销量为55.8万辆，同比下降10%，跟2022年同期的92.7万辆相比，更是大跌近40%。

加上近年来国内新能源车对于燃油车销量的冲击，车企纷纷开启价格战，进一步压缩了日产的利润。销量和利润的双双下滑，导致日产采取了收缩战略，今年6月，日产汽车宣布关闭其位于江苏常州的合资乘用车工厂，将产能转移至东风日产的其他工厂。

当然，问题不仅仅出在中国市场。北美是日产最大的市场，也是重要的利润来源，但日产在北美也面临着销量下滑的问题。今年9月起，日产就开始逐步减少在美国的产量，计划将其在美国的核心车型，包括Rogue、Frontier等车型的产量下调30%。

在今年第三季度，日产汽车在美国销量同比下降2%。其面临的问题主要在于，北美市场电动汽车增长放缓后，混合动力车型开始获得新的增长动力，而日产在北美市场的核心车型均为纯燃油车，产品竞争力不足。

尽管加大了北美销售费用，但产品竞争力的问题难以解决，导致了利润的进一步收缩。于是今年11月公布上半财年财报的同时，日产宣布采取紧急措施扭转业绩，将在全球范围内裁员9000人，并采取降低销售、综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等缩减支出的措施。

合并后或成全球第三大汽车集团，联手发力电动车业务？

实际上，日产和本田在今年较早时候的措辞是，通过合并来在电动汽车电池和软件方面进行合作，并表示公司合并将有利于与特斯拉和中国新能源汽车制造商等对手进行竞争。

确实，今年二季度的时候日产就发布了战略转型规划报告，其中就谈论到关键的电动化战略，包括将e-Power混合动力技术推广至更多车型，以及到2030年，27款新车中有19款为纯电车型，电动化在旗下新车中渗透率超过50%。

当然电气化也是日产投资的重要领域，在报告中，日产汽车计划在未来几年内投资2万亿日元（约合950亿元人民币）用于开发电动汽车的各项技术。

值得一提的是，日产其实此前对美国造车新势力Fisker很感兴趣，在今年年初还传出双方正在谈判一项4亿美元的投资，以获得Fisker的电动皮卡平台授权。但没多久后，今年6月Fisker就申请破产保护，进入破产清算阶段，双方合作也就此告吹。

不过作为一家日本车企，在固态电池方面日产也有一些布局。今年4月日产公开了自家全固态电池的量产计划，目前试生产线位于横滨工厂内，计划2025年3月启动全固态电池的生产，并在2028年实现量产。

日产的全固态电池方案采用硫化物作为电解质，据称在25℃环境下，日产已经完成1000Wh/L级别的电极充放电性能测试，能量密度目前普通锂离子电池的两倍；在高能量密度的同时，还具备快充能力，从15%充电到80%仅需15分钟。

本田目前的状况虽然比日产好，但在中国市场，本田也面临来自新能源汽车的挑战。今年1-11月，本田在中国的终端汽车销量为74万辆，同比下降30%。

而在电动化方面，本田目前采取的措施是在中国建立研发团队，针对中国市场独立开发产品，比如近期推出的烨P7。另一方面还与索尼合资建立AFEELA品牌，借助索尼在数字娱乐、传感、计算等技术打造电动汽车。

但从进展来看，本田和日产的电动化脚步，相比中、欧、美等车企相对较慢，因此双方的合并也能够协同资源来加速推进电动化的进程。

而未来如果本田与日产成功合并，那么加上三菱汽车在内，以2023年的销量计算，该联盟将一跃成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众集团。

小结

本田与日产的合并，如果实现，那么对日本汽车产业将会是一次重大的变革。日本汽车产业从过去的百花齐放，整合成为两大阵营，一是丰田集团，二是本田、日产、三菱组成的联盟。随着汽车电动化的变革，传统汽车行业的整合，或许会成为未来的主流？

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