网约车内卷第一步，从卷价格开始。现在打开聚合平台，打车价格从低到高排序，乘客自然优先选择最便宜的。低价者得订单，也让网约车行业愈发内卷。
网低价者得订单，网约车平台之间低价之争，让网约车司机们苦不堪言。近日吕梁市交城县有网友就网约车低价问题向市长信箱发出反映——
1.吕梁市交城县网约车泛滥，严重影响到出租车以及大巴的正常运行！价格战打的特别响亮。
2.黑车禁止不了，正规车不能好好跑，都在互相打价格战，把好好地运营环境搞的乱七八糟！
针对网友反映的情况，当地主管部门回复了。
官方指出，网约车行业遵循市场调节价，当地两家运营公司执行上级平台 “让利群众” 的惠民政策，不存在诸如低于成本价运营排挤对手、经营者串通操纵价格或虚假宣传欺诈等违法行为。
对于这一回应，不少司机提出了质疑，网约车平台让利于乘客为什么要让司机买单呢？平台可以让利，但为什么要拿司机的利益来让呢？况且，这种低价策略是否真的是一种惠民行为，也需要打个问号。表面上看，乘客享受到了更低的价格，但实际上却承担更大的风险。
近两年司机收入持续走低，疲劳驾驶的情况非常普遍，一旦出了事故买单的不止司机还有乘客。同时，因为低价，网约车服务质量下降、臭车问题屡上热搜，乘客体验每况愈下，最终影响的是整个行业的健康发展。
不管哪一个行业，如果长期是低价竞争，那这个行业就会进入恶性循环，很难保障行业的服务质量、从业人员的收益，也很难保障整个行业的健康可持续发展。与其去关注定价机制或者定价的主导权在谁，实际上更重要的是收益的分配机制，或者是分配的主导权在谁。
回想一下网约车刚刚出现发展的时候，一块钱打车很普遍，那时候司机的收入并不是很低，所以，定价机制价格水平并不一定跟从业人员的收入必然挂钩，因为它中间还有收益或收入分配的问题。别忘了这个分配机制、分配模式也是可以改变的。
