又是一个风和日丽的海上周六，早晨工前会后，我和轮机员例行开展全船安全应急设备检查测试。按照惯例，从机舱底部污水井液位报警，油水分离器运行报警测试，一路向上进行主、副机，焚烧炉、锅炉、应急发电机等其他各设备安保测试，在良好的保养及每周规矩检查下，机舱内各设备检查结果一切令人满意。
当完成甲板救生艇机测试后，同志们心情一切大好。本以为最后一项机舱风机挡板测试，应该顺利画上本周安检句号之时，岂料4号机舱风机挡板，关闭稍微有那么点不“丝滑”，有同志说活络几下加点牛油，没问题。
作为一条两年新船，又是大厂出品，如此年轻力壮的选手出现这个问题，绝非活络几下就能了之。如果没有个深入了解，我们如何放心度过这个美丽的周末？
按同志们的想法，关闭控制空气，手动活络，虽说有所改善，但风机挡板开关时，根据轮机人专业诊断手法“望、闻、问”，在这个“闻”上发现有点不对，俯首细听，来回开关时，听到“嗞嗞”声响，此声何处而来？来图一“谈”究竟，如下：
如图所示，风机挡板动作部件，主要由1气动机构，3闸门，6主动轴，7从动轴，9连杆。那么除气动机构也就是执行气缸外，其他部件均是不锈钢构件，定期加注牛油，良好的润滑，存在干磨可能极小，也不会产生异响，且该“嗞嗞”声，像极了橡皮令摩擦声。所以基本断定该声音来自1气动执行气缸。
话不多说，几位轮机员，此时已“撸起袖子”请缨出战，各种工具迅速准备到位，按照结构图，顺利取下执行气缸。这时可见连杆机构，两年风风雨雨，依旧崭新如初。
此时利用手动操作扳手，再次活络挡板，开关轻盈丝滑，无丝毫异响，且内部挡板密封良好，无透光。不用单独测试气缸动作情况，也可确定该气缸内部有“鬼”。
由于船上没有气动机构结构详细图纸，但根据执行气缸动作原理，通气打开挡板，断气泄压自动关闭，气缸内必有回位弹簧。那么气缸端盖必然不可贸然拆卸，准备好两个弹簧泄压螺杆，取代两个端盖固定螺丝，然后松掉另外两颗螺丝。
然后将螺杆螺帽慢慢松掉，弹簧力卸掉后，取下端盖。映入眼帘之景，不由得引出同志们几句国粹……缸内有大量米黄色粉末。
活塞如此在缸内往复运动，不出现摩擦异响才怪。利用压缩空气顶出活塞，取出齿轮传动轴，同样缸内气侧也有大量淡黄色粉末。这便是导致“嗞嗞”声响的罪魁祸首。
取出活塞后，将气缸内部彻底清洁后，发现气缸内部出现了部分腐蚀，以及摩擦划痕。
由于船上无备件可用，那么作为专业的轮机人，这种小问题岂能阻挡我们前进的脚步。首先两位ENGINEER给所有部件进行了一次大保健，清洁护理。
检查活塞，端盖等密封令一切正常，再次使用毫无顾虑。那么唯一问题就是气缸内部腐蚀及划痕。由于不太严重，使用最细的砂纸进行粗打磨，然后再用滑油抛光处理。缸内润滑处理，装上活塞测试，滑动毫无卡滞。将两个活塞装上，使用空气吹动测试，效果令人满意。
按照拆解步骤，将所有部件组装完成，安装测试。通过远程遥控，该风机挡板开关操作恢复如初，再次开关丝滑，真正做到“令行禁止”，动作迅速。
此战告捷，这个周末无虑！
出现问题，解决问题，这是轮机人第一必须做的。
那么第二，就是总结分析：
通过本次拆解执行机构，症状分析，导致这一切的原因便是压缩空气。由于平时气缸一直处于通气状态，控制空气到此后没有下一站，空气中的水分以及油气通过漫长的气路，同时携带了不少管路杂质，最终拥堵于此。
除了对气缸内部造成慢性腐蚀外，加之缸体铝制构件，腐蚀产生白色粉末，加上慢慢沉积下来水分，油气便会凝结成上述淡黄色粉末。活塞往复运动时便会出现拉缸现象，产生“嗞嗞”异响。
如果这个问题我们放任不管，极有可能会造成执行机构卡阻。虽然我们活络几下能解决眼前问题，但终究是“带病”工作。当真正需要他发挥作用时，极有可能因“病入膏肓”，出现严重问题，虽然这是小概率事件，但我们绝不可掉以轻心。
事后总结，受益匪浅，同志们一致决定，要对另外三台风机气缸执行机构下手，来个清洁保养，并将所有不常动作空气执行机构列入定期保养计划。
经过此次问题处理，我们可以发现，风机挡板出现卡阻现象，绝不是“活络”几下就可了之。出现此类问题一定要仔细研究卡在何处，阻在哪里方是上策。根据本故障处理，对于风机挡板有以下几点建议，供大家参考：
严格按照要求，每周进行开关测试，检查其动作以及挡板密封情况。
对挡板运动部件注牛油点，定期加注牛油，并将旧牛油挤出替换。
执行机构控制空气瓶加强放残，保证空气干燥清洁。
空气执行机构制定保养计划，定期拆解清洁保养。
如条件许可，在执行气缸前，控制空气管上加装Y型滤器，对气源进行过滤。
不放过任何小问题，出现问题一定要追根溯源，才可防微杜渐。
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