有水有树有花有诗意，吃饭出行购物都不愁，这大抵是很多人心目中最美好生活的样子。而这样的生活，自然离不开一个环境美外加周边设施全的“15分钟生活圈”。
近日，一项全球研究公布了最佳和最差的“15分钟城市”名单，该榜单涵盖了全球1万多个城市，澳洲竟然没有一个首府城市入围榜单...
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在15分钟内骑自行车、乘坐公共交通工具或步行去上班、去商店、去学校、去医院、去上班和去公园是人们的梦想生活，但一项新研究表明，澳洲的一些城市在实现“15分钟”社区生活圈方面落后了。
一项新的国际研究探索了世界上哪些城市可以被视为“15分钟城市”。
“15分钟城市”是一个城市规划概念，在过去五年中发展起来，作为对抗城市扩张和城市居民生活质量下降以及解决排放问题的一种方式。
但在Nature Cities杂志发表的一项新研究中，意大利索尼计算机科学实验室的一个研究小组对世界各地的1万个城市进行了调查，以检验它们与标准的接近程度，结果好坏参半。
如以下互动世界地图所示，日内瓦、巴黎和柏林等城市都落在了理想时间内。
调查发现，与外围或边缘郊区相比，内城更有可能获得良好的服务。研究称：“我们的分析一直强调，城市中心比周边地区更容易获得服务。”
澳洲没有一个城市进入15分钟的榜单，但霍巴特以16分钟接近，布里斯班以25分钟排名倒数第一。
霍巴特--16分钟
墨尔本--17分钟
堪培拉--17分钟
悉尼--19分钟
阿德莱德--19分钟
达尔文--22分钟
珀斯--24分钟
布里斯班--25分钟
澳大利亚城市天文台的艾伦博士称，“对于澳洲的城市来说，它们往往更分散，(而)欧洲的城市，更密集和紧凑。我们的城市外围有大片的郊区，但那里的人口密度不高。”
他说：“人口密度、服务的数量和频率是15分钟城市的主要因素。”“平均每人距离公共交通地点约500米，理论上我们做得很好，但如果他们将措施限制在频繁的交通上，那么我们就做得很差。”
二者都表示，等待时间过长和服务不频繁更有可能迫使人们开车而不是乘坐公共交通工具，而较新的郊区通常服务最差。
他说：“公共交通是最不应该进入的领域之一，所以你可能要等上5年或10年，才能在一个新的小区乘坐公交巴士。”
Nature Cities的研究称，城市之间存在“实质性差异”，主要基于城市规划风格以汽车为中心和郊区的程度。
两者都表示，改善澳洲城市交通联系和可达性的最直接方法是开始选择合适的交通发展地点。
他说：“选择人口较多的路线，并确保人们经常使用这些路线——这是我们看到使用率最高的地方。”“我们发现，如果方便的话，人们愿意乘坐公共交通工具。”
专家表示，澳洲城市也可以改变政策，重点增加远郊的服务，这在世界其他城市已经被证明是有效的。
研究称：“值得注意的例外是存在的，比如巴黎或巴塞罗那，它们最近增加当地服务的政策是众所周知的。”“这些城市表现出更均匀分布的可达性，超越了典型的中心-边缘划分。”
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