本周五，A股三大指数集体下跌，收盘时沪指跌0.24%，深成指跌1.28%，创业板指跌1.88%。两市成交额为2.23万亿元，较上一交易日放量131亿元。盘面上，“金属们”表现强势，其中小金属以8.15%居行业涨幅榜首位。医药商业、大消费也表现强势。相反，并购重组、鸿蒙等多个近期热门题材集体大跌。
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大牛股突发重挫
具体到个股，江淮汽车周五在以40.95元历史新高价开盘后快速跳水，此后一路震荡走低，最多时跌超9%，收盘时仍大跌8.18%。市值一天蒸发约73亿元，最新为821亿元。
而周五大跌之前，江淮汽车牛气十足。2月6日（该日盘中刷出10.26元的年内新低）至10月31日股价累计大涨286.32%。当前，江淮汽车股东户数11.97万户。
一段时间一来，江淮汽车的整体走强，综合市场观点来看，主要集中在一下两个方面：
一是与华为合作造车密切相关。去年12月初，江淮汽车公告称与华为签署了智能新能源汽车合作协议；今年3月初安徽省生态环境厅发布了江淮汽车年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目具备环境可行性报告；7月份宣布华为与江淮的合作品牌为尊界。
公开资料显示，尊界将会对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型，定位是超高端，定价将是百万元级别。据财联社报道，尊界的首款车型预计会在明年第一季度上市。
二是江淮汽车自身业绩较为亮眼。最新披露的三季报显示，今年前三季度实现归母净利润6.25亿元，同比增长239.86%。而单季度看的话，江淮汽车已连续两个季度业绩同比增超10倍。第三季度实现归母净利润2.73亿元，同比增长1031.82%。第二季度实现归母净利润1.32亿元，同比增长1474.58%。
尤其在10月29日晚披露三季报后，江淮汽车连续两天大涨，30号大涨7.48%，31号更是涨停并创出历史新高。
至于周五的掉头大跌，一部分投资者认为是业绩披露后，利好落地便是利空，前期大量的获利盘有落袋为安的需求。还有一部分投资者认为，光靠和华为合作的尊界，是很难撑起八九百亿市值的。
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汽车股整体弱势
整个汽车整车板块来看，周五跌多涨少。板块中动力新科跌停，海马汽车跌超9%，众泰汽车跌超7%，安凯客车跌超6%，北汽蓝谷跌超5%。
板块中市值前三的比亚迪、长城汽车和赛力斯也均下跌收盘，跌幅分别为0.98%、0.11%和2.37%。整个板块而言，23只A股有21股下跌，占比超91%。
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汽车股业绩好坏参半
从刚刚披露的三季报来看，汽车整车板块也只能用好坏参半来形容，这从5家千亿巨头能真切感受到。具体而言，赛力斯业绩同比大增276.02%，长城汽车业绩大增108.78%，比亚迪同比增18.12%。相反，长安汽车业绩同比下滑63.78%，上汽集团同比下滑39.45%。
整体而言，23家汽车整车股，有13股前三季度业绩同比增长，另10股业绩同比下滑。看归母净利润的话，17家前三季度盈利，另6家亏损。北汽蓝谷亏损最多，前三季度亏损44.91亿元。比亚迪赚的最多，前三季度赚了252.38亿元。
虽说周五汽车整车板块整体较弱，但年内来看，汽车股还是相对强势的。东方财富Choice数据显示，今年以来汽车指数累计上涨11.4%，排在申万一级行业第7位，是8个累计涨幅超10%的行业之一。个股来讲，江淮汽车、力帆科技和宇通客车年内均是翻倍。金龙汽车累涨超80%。赛力斯和比亚迪累涨超40%。
日前乘联会披露的数据显示，10月1日至27日，国内乘用车市场零售销量达到181.2万辆，同比去年10月同期增长9%，较上月同期增长2%。乘用车新能源车市场零售销量为94.6万辆，同比去年10月同期增长49%，但较上月同期下降1%。
周五不少上市公司披露的10月销量，确实十分亮眼。比如比亚迪，10月份销量50.27万辆，同比增66.53%。赛力斯10月新能源车销量3.6万辆，同比增104.61%。北汽蓝谷子公司10月销量1.44万辆，同比增长105.37%。
在汽车销量仍呈增长的态势下，叠加汽车“以旧换新”政策大背景，汽车股还能否延续强势，就成了投资者关注的焦点。
信达证券陆嘉敏表示，汽车股在牛市中表现突出，源于其兼具“制造-消费-科技”三重属性。作为中国制造业的核心产业，汽车行业在国民经济中的占比正不断提升，也有望成为后续财政政策逆周期调节时持续重点支持方向。
国海证券此前表示，汽车板块预期底部+政策加码+事件催化下，看好全年汽车总量发展，维持汽车行业“推荐”评级。
当然了，当前汽车行业的价格战，内卷风仍在继续。中国汽车工业协会副总工程师许海东此前则表示，现在各个企业的产品都同质化了，这个时候大家只能去拼价格。而“价格战”又势必对车企利润产生一定的影响。
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