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广惠高速改扩建项目起于广州市黄埔区萝岗街，终于惠州市惠东县凌坑村，总里程约153.8公里。全线设置互通式立体交叉29处，服务区3处，停车区3处。其中，惠州小金口至广州萝岗段采用双向十车道高速公路建设标准，惠州小金口至凌坑段采用双向八车道高速公路建设标准。
作为全国首批基于自主可控BIM设计平台的示范项目，广惠高速改扩建强化数智赋能，率先实现全线初步设计成果数字化交付，促进基于数字化的勘察设计流程、施工建造方式和工程管理模式变革，打造可复制、可推广的“数字交通”应用标杆。
项目启动后，将进一步实现省际大通道提质扩容，为加快粤港澳大湾区一体化建设，推进区域协调发展发挥重要作用。
普惠高速公路新增一互通立交
2024年12月31日，普（宁）惠（来）高速公路梅林互通立交工程建设动员会在揭阳市普宁市举行。
项目位于揭阳市普惠高速公路池尾互通立交与高柏互通立交之间，距离池尾互通约9.7公里，距离高柏互通约11.1公里。主线长约1公里，设置拼接桥梁3座共255.8米，新建匝道长1.85公里，设收费站1处。
梅林互通立交工程是《广东省高速公路网规划（2020—2035）》和《揭阳市综合交通运输体系发展“十四五”规划》项目，建成后，将成为普宁市梅林镇和云落镇便捷出行的重要通道，有力推动以“梅林”为核心的南阳山区高速发展，助力普宁市革命老区深入实施“百千万工程”和全面振兴发展。
广韶高速改扩建项目（南段）首个路面底基层试验段顺利铺筑
2024年12月27日，广韶高速改扩建项目（南段）首个路面底基层试验段顺利铺筑，标志项目进入路面施工阶段。
▲摊铺施工现场（图源：广东交通集团）
此次摊铺的路面底基层试验段位于TJ1标右幅，全长约300米，宽约10米，共使用约1800吨水稳混合料。
在施工现场，采用了1台全幅摊铺机，通过“一键”操控伸缩液压装置，灵活调整路面摊铺宽度，最大摊铺宽度可达16.5米，实现全幅一次性摊铺成型。同时，4台压路机联合作业，对摊铺后的路面进行多次碾压，严格把控碾压速度。单机全幅摊铺机行驶速度比较恒定，人、机、料良好地衔接和协调，显著提高路面的平整度。经过6小时作业，成功完成了摊铺任务。
经检测，路面底基层试验段的压实度、平整度、厚度等技术指标均符合规范要求，为后续标准化施工提供了参考数据和工艺样板，有力保障2025年全线首次交通导改的顺利进行。
广韶高速改扩建项目（南段）是广东省“十四五”重点建设项目，全长72.6公里，由双向六车道改扩建为双向十车道。项目建成后，将缓解京港澳高速公路交通压力，对增强粤北与粤港澳大湾区基础设施互联互通、助力“百千万工程”实施具有重要意义。
广肇高速改扩建项目金马大桥主墩桩基完工
2024年12月28日凌晨1时许，经过12小时连续混凝土作业，广肇高速改扩建项目关键控制性工程金马大桥主塔最后一根桩基浇筑完成。这标志着金马大桥主塔桩基已全部完成，进入承台施工阶段。
项目通过分离增建的金马大桥全长约1937米，与旧桥采用同样的独塔双索面组合梁斜拉桥与连续组合梁，主墩基础由24根直径2.8米桩基础组成，索塔采用H形索塔，塔高约132米，跨度全长736米。
▲广肇高速改扩建项目关键控制性工程金马大桥（图源：广东交通集团）
“目前投入运营的金马大桥为双向四车道，分离增建的金马大桥高度、宽度均与旧桥保持一致。待建成投入使用后，两座金马大桥均变为单向四车道通行。”广肇高速改扩建项目管理处主任刁焕新表示。
金马大桥跨越的西江属于内河Ⅰ级航道，平均每3分钟就有一艘船上下双向通过，航道繁忙。改扩建期间不具备封航条件，且大桥主墩位置水深约30米，受台风恶劣天气、水位异常上涨等影响，增加了建设施工难度。
项目为保证两侧通航，主墩采用了孤岛平台施工，利用打桩船对主墩平台进行插打，既保证了精度，又加快了进度。同时，项目通过安装智能监测仪时刻关注天气变化，高效掌握主桥位置的水位及风速变化等参数，提前做好预防和应对措施。
此外，项目还针对溶洞地质，建立“一案一册”，通过提前对溶洞采取预注浆、高压旋喷桩固结等一系列处理措施，落实“专业化、标准化、信息化、精细化”四化管理，全方位提升工程施工效率。
目前，广肇高速改扩建项目建设正有序推进，全线桥梁、涵洞、路基已全面进入施工阶段。
广肇高速改扩建项目是广东省“十四五”规划重大交通基础设施的重点建设项目之一，预计2027年建成通车。建成后，将有效缓解交通瓶颈问题，推动大湾区与周边城市融合，推动区域空间及产业格局调整升级，促进沿线经济发展。
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