两年一度的珠海航展即将开幕，如果说这次展出内容有哪些特别的，歼-20、歼-35和苏-57这三款五代机同框亮相大概是重要因素。其中，歼-20早已亮相过，歼-35公开也只是时间问题，而苏-57作为俄罗斯唯一现役的五代机，也是2010年亮相、2020年服役以来首次出国参加航展。
不过可以肯定的是，苏-57在技术和理念上都已不像当年苏-27、苏-30那样对中国有吸引力，但在俄罗斯人看来，乌克兰战场压力稍稍减弱时，派苏-57出国参展，既是突破西方封锁的象征，也是拿回国际军火市场的利器。
（经停太原的054号苏-57）
从网络上曾流传的消息来看，早在10月中旬就有过苏-57来华的风声，只不过普遍认为，俄罗斯空天军在乌克兰前线都不够用，哪里能抽调出五代机千里迢迢来中国参加航展？但很快又有一张本届珠海航展航空器展位分布图出现，显示苏-57会在跑道末端的一个单独展位展出。
11月3日，有照片显示一架天空数码迷彩、编号054的苏-57降落在太原武宿机场，可能是中转加油前往珠海，至此苏-57参加珠海航展已成定局。
苏-57及其原型机T-50自从2010年1月首飞以来，除了本国的莫斯科航展就没有到国外参加过任何防务展。
这次来的这架苏-57也不是俄军现役的，是一架2012年首飞的原型机，参加过莫斯科航展，所以不难猜到这不是俄罗斯简单的宣传活动，是打算以苏-57E的型号对外出售。
（苏-57有个单独展位）
这里有个很有意思的点，2018年苏霍伊公司向俄罗斯空天军交付了2架用于测试性服役的苏-57，两年后也就是2020年俄军才宣布苏-57正式服役，而在此之前的2019年苏霍伊就推出了出口型苏-57E。用来出口的比本国正式服役的还要早，这种情况在全世界都少见，原因也不好说到底是俄军对其性能不满意，还是经费有限不得不拖延了测试进度。
后来就更坎坷了，俄乌冲突爆发后俄罗斯遭到西方的严厉制裁，经济受到全方位波及，军工制造也没能幸免，特别是依赖部分西方制造零部件的苏-57，本就缓慢的进度雪上加霜，目前加上原型机，也就刚够20架出头。
对比还要晚一年试飞的歼-20，如今在全军五大战区均有装备，也难怪2021年的莫斯科航展上，中方代表并未显示出对苏-57E有什么兴趣。
（在张家界表演的俄罗斯苏-30LL）
实际上，俄罗斯内部应该也对这种情况有所预判，早年间俄罗斯派出苏-27、苏-30等战机参加在华举行的航展，还是把中国看作重要客户的，希望能借此推销整机或相关的航电及武器技术。可歼-20一飞冲天，标志着中俄在战斗机整机贸易方面基本没什么可能了，24架苏-35SK是最后的绝唱，此后中国基本结束了购买先进战斗机的历史，目前中俄两国也仅在发动机、航电器材和武器方面保留少量合作。
明确了这个前提后，就不难猜测苏-57此番来华，除了常规的中俄军事交流之外，可能就是打算靠借珠海航展这个窗口，对外重塑俄罗斯军工产品的形象和能力，当然最重要的还是市场份额。
过去两年，由于西方的制裁和在乌克兰战场表现不尽如人意，俄制武器装备出口在全球军火市场占比跌幅明显，不少客户在买不到俄制装备情况下只能选择美国、法国或瑞典等西方国家。
（驾驶054号苏-57的是首席试飞员谢尔盖·博格丹）
前两年俄罗斯被乌克兰牢牢拖住无暇顾及这些问题，现在压力终于没那么严重了，同时军火出口也是俄罗斯最重要的外汇来源之一，所以便不难看到俄罗斯几乎是迫不及待地参加各种防务展，意图再次打通销路夺回市场。
话是这么说，但留给俄罗斯的选择也不多，法国巴黎、英国范堡罗这些影响力显著的防务展肯定没戏，新加坡这些亲西方的国家也不安全，况且就算这些主办国同意了，如何顺利到达还是个大问题。这么多限制因素数下来，俄罗斯能参加的防务展只剩下中东和中国，再考虑到珠海航展的影响力和含金量也在上升，那么苏-57不远千里前来参展也就说得通了。
（开幕日当天三款五代机均有亮相）
不过要说苏-57能不能实现夺回市场的宏图，实在难说乐观，原因不仅仅是在乌克兰表现平平，更致命的是产能。即使从2020年开始算，到2023年年底的三四年时间，俄军也只接收了10架量产型，今年年底计划再接收22架。即使在战时，这个生产速度也实在让人不敢恭维，更不用说在国际环境日益不稳定的当下，恐怕没哪个客户有太多时间等着苏-57慢慢生产出来了。
