上一篇小编在《复古从何说起，是一切旧的东西，还是文化的延续？——铃木US125T设计师采访（一）》一文中与大家分享了，和US125T设计师关于复古元素由来的交流心得，同时也提出这样一个问题：是水滴车身、平直踏板、大圆灯成为了国内复古踏板元素的主流呢？当复古元素和现代工艺结合在US125T身上又会是迸发什么样的趣味呢？
关于这个问题，US125T设计师马老师提出了“市场环境的差异”观点。在大陆和台湾省，早先引入的进口踏板车型便是Vespa，与其他粗狂工业风格车型形成鲜明对比的是，Vespa的全金属曲线造型显得别致且优雅。
台湾地区在60年代开始引入Vespa车型，彼时的台湾经济正值起步，人民的物质生活水平与西方存在不小的差距。而售价高昂的Vespa便成了经济能力的体现，医生、老板等群体纷纷购入Vespa，以此彰显自己的身份地位。而买不起的其他群众也只能投来羡慕的眼神。
自20世纪70年代改革开放以来，一众欧美品牌涌入大陆，大陆尚未成熟的消费环境遭受降维打击。这也使得消费者对西方舶来品的认可度远超国内产品，而这样的认知到如今依然影响着不少的摩托车消费者。
Vespa从初代就一直延续的家族式外观也被车友认可，不等标致和其他经典踏板的引入，复古踏板文化已然被Vespa掌握了话语权。
当某款车具备了这样的特点，就相当于对外传递出“我属于高端人士阶层”的信息。而复古潮流的兴起本就带着小众时尚的属性，强调人群的区分。所以当复古浪潮掀起时，大家很自然的将这些“高端记忆”给予重现。
从设计的角度，小编认为追求复古不意味着将这些元素简单的还原就代表了复古。那样是没有灵魂的真古，是毫无意义的翻新旧车。那么US125T在设计时是如何处理的呢？
US125T设计师马老师强调“要用现代的工艺技术去碰撞经典元素，这和做旧是完全不同的感觉”，既然是碰撞经典元素，我们不能只盯着做同款形状的东西。
比如猪鼻作为重要的复古元素，但其作用鲜有人知道。因此常见的猪鼻格栅不过是车企模仿老式踏板的造型。而US125T在创作过程中对猪鼻的处理就跳出了格栅的思维，采用了轻微幅度的上翘凸起，再用圆形镀铬装饰包围，中间突出铃木LOGO，显得小巧精致。
由猪鼻向上延伸的“小领带”在过去是喇叭罩的造型延伸，因此US125T将“小领带”打造成方形猪鼻的造型延伸，在视觉上形成向上的延续。
大圆灯在过去是因为工艺原因，圆形最容易生产，实际也有不少的方头车灯存在。现代工艺完全有能力实现更多的造型，因此设计师想要保持US125T整车的元素形式统一，同时跳出千篇一律的同质化设计，车头灯选择了圆形镀铬装饰。
相同的设计思路运用在了尾灯上，两条纤细的LED贯穿式尾灯既保持了经典的凸起后尾灯罩，同时也具备了现代车型的时尚感。
水滴型车身在过去强调凸起的顶部逐渐向车尾收紧，底部保持一条直线，这样的设计在目前Vespa车型上也能看到。但铃木US125T的车架明显有别于Vespa，更宽更长的乘坐空间想要拉出细长的水滴形状显然有点东施效颦。所以设计师将尾部形态和前文讲的方形元素做出融合，再将轮廓收缩做粗镀铬装饰，点到即止。
US125T的坐垫质感远比同类竞品要精细，皮质材料表面压出菱形纹路，双缝线设计也显得更为精致。同时这款坐垫也是同类竞品中乘坐感最舒适的，乘客使用面积很充足。设计师也解释到，US125T在设计之初就优先考虑多人乘骑的场景，满足多人骑行是设计的重点之一。
当然这也间接回答了我心中的疑问，为什么济南铃木没有像之前大众猜测那样直接引入Saluto车型。毕竟台湾地区大多习惯单人单车出行，踏板摩托车的使用场景更强调小车身灵活性，加上台湾地区运动踏板的感念远大过休闲复古，Saluto确实适合台湾的消费环境。而大陆更注重优雅和舒适的环境，显然是US125T这样优先考虑骑乘舒适的车型更为合适。
US125T从立项到设计落地历经两年时间，作为国内优秀的设计团队，设计师深入挖掘了复古踏板车的文化内涵，没有堆砌不明意义的形状，这一点让小编觉得US125T单从外观设计就已经做到了文化的自信。
小编一直很喜欢密斯·凡德罗这句“less is more”，少并非摒弃所有，多是丰富的精神内核。对经典进行诠释，提炼出精髓，我想这就是US125T设计的意义所在。
听“京品设计”总监、
铃木US125T设计师聊车辆设计：
交通工具的设计框架是什么？
听马老师详解所有交通工具设计都逃不开的纬度：
比例姿态、形面语言、细节处理
