德国下一代ICE5
近日，德国国家铁路公司DB证实，在德国下一代高速列车ICE5招标规定截止日期前，没有一家投标人符合新一代高速列车的规格，导致流标。
DB于2023年12月面向全球启动招标ICE5。ICE5要求列车最高时速至少达到300公里/小时，400米长列车设有940个座位，采用新内饰概念，并实现德国550毫米和760毫米站台高度的无障碍通行。ICE5预计新将取代1989至1993年间生产的ICE1和1997至2006年间生产的ICE3。DB原计划与中标方就多达95列ICE5高速列车达成框架合同，并在2025年第一批先订购33列，预计在2030年陆续以每年14列继续订购。
尽管ICE5流标，但DB同时还在以其他方式更新高铁列车车队。DB目前正在接收由西门子制造的ICE3neo，DB还从Talgo订购了ICE L，原定于2023年投入使用，但由于供应链问题以及测试和授权延迟被推迟。
中国下一代复兴号CR450
中国也在加快推出下一代高速列车，但进展更为顺利。近日，国铁集团文件显示CR450动车组样车研制取得积极进展，目前已进入整车装配阶段。即将在年内下线的CR450动车组，将填补400公里小时高铁技术标准体系的空白。CR450将广泛运用于铁路建设和运营领域，既进一步提升我国铁路科技自主能力，还进一步扩大我国高铁技术世界领跑优势。
走进CR450动车组关键系统实验室，从时速350公里到400公里，最关键的技术，不是能不能跑起来，而是能不能停得住、停得稳、停得准，即制动系统。在这一点上，中国高铁技术指标要求，CR450制动距离要达到和CR400时速350公里时候的制动距离保持一致，也同样是6500米，就要提升整个列车制动性能。
根据已知的试验数据，CR450车体重量比既有的CR400复兴号列车减少12%左右；同时运行阻力、能耗指标各降低20%；制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，让列车在制动距离、噪声、能耗指标不变的情况下，实现运营时速提高50公里，达到时速400公里。
从时速300公里、350公里到400公里，高铁列车越跑越快，不仅是材料越换越新，也带动整个高铁产业链不断提质升级。目前，我国已经在吉林长春、山东青岛、湖南株洲等地建成了与高铁密切关联的特色产业集群。一些主机企业，他们周边有很多的配套供应商，形成了千亿级的产业规模。高铁的发展，对于整个的工业转型升级还是有非常大的拉动作用。（环球轨道发布）
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