BA又重拳出击咯：从下一个会员年（4月1日）开始，英国航空的会员计划将从British Airways Executive Club改名至British Airways Club，并且会籍升保级机制将有很大改变。
公告：https://www.britishairways.com/content/executive-club/faqs/introducing-the-british-airways-club
改制
当前英国航空的等级积分（Tier Points简称TP）通过乘坐自家以及寰宇一家的航班获得，每趟航班的TP值只跟距离档位以及舱位有关。以商务舱为例，最低一档的短途航班都是40点，多数长途航班则是140点。
新政之后TP值和Avios积累一样，完全和票价挂钩：每一英镑消费（含票面价格和燃油费，不含第三方税费如离境税和机场建设费等）可获得1点TP。选座和购买托运行李的消费也可获得TP。
通过BA Holidays购买机酒套餐或者机车套餐也是£1=1TP的标准，多算上一个酒店或者租车的消费。但注意TP是按照人头均分的，比如说两个人的机酒套餐那么TP就是总消费一人一半。
各等级的新标准如下：
铜卡 3,500 TP
银卡 7,500 TP
金卡 20,000 TP
Gold Guest List 65,000 TP升级 / 40,000 TP保级
终身金卡 550,000 TP
不再有最低合格航段的要求，也就是可以说全部乘坐伙伴航班完成升级、保级；但同时也取消了仅靠航段升保级的路径。
另外引入了里程碑奖励的概念，获得一定数量TP后可获得Avios奖励，比如5,500 TP -> 2,500 Avios以及11,000 TP -> 4,000 Avios——我反复看了两遍确定这打发叫花子的数字没错。
伙伴
若乘坐美国航空和西班牙航空，TP值也按照上述标准计算，即£1=1 TP。但绝大多数伙伴航司的机票显然是不会把票价情况披露给英航的，所以有另外的公式，按飞行距离的百分比积累。
大概看了下伙伴被分为两类，各舱位最低票价所配的百分比如下：
A类：经济 2% / 超经 6% / 商务 12.5% / 头等 20%
B类：经济 4% / 超经 12% / 商务 25% / 头等 40%
A类航司有国泰、马航、澳航、约旦等；B类航司有日航、芬航、卡塔尔等。感觉就是看和英航关系好不好？
最后，通过美国运通联名信用卡消费也可以获得TP，每年的上限为2,500点；具体细则目前尚未公布。
分析
用一个词概括本次英航的新政：惨无人道。虽说近年来航司计划都逐渐“向钱看”，但会员等级像这样只看钱的貌似还是第一家。相较于老计划，升级难度可以说几乎指数级增长：老计划里极限情况1TP成本可以低于£1.3，正常来说£2是个比较正常的数值；新计划中1TP成本估计大约£1.1~£1.3（毕竟税费不算）、并没有降低许多，但门槛急剧蹿升了十几倍，真是心狠手辣啊！
现在升级性价比最高的路线就是欧洲的较长航班，一趟往返160点TP票价算£300，那么铜卡/银卡/金卡的成本分别为£600 / £1,200 / £3,000；新计划里各自约莫涨到£4,000 / £8,500 / £22,000。英国航空的高卡获取难度从联盟内的吊车尾瞬间擢升至尖子生咯！
其实也不是不理解英航提高升级难度的想法，毕竟他家确实有些太容易了，希思罗的休息室压力也挺大的。但这改制实在太过极端，而且没必要把银卡都搞得这么高攀不起——可以说除非是频繁出差或者荷包特别鼓的，绝大多数人不说金卡哪怕是银卡也基本没戏。
不过话说回来，对我这种商务舱里程票+经济舱现金票混搭的选手来说影响有限，原本冲击高卡的兴致也不大，现在只能说是完全无了。几个月后有两张维珍改签过去的上海票，本来的打算是顺便努力个银卡，现在肯定是另作考虑。
如果你本身是英航的高卡会员，现在准备转到别家，可以参考Flyertalk上的这篇帖子并且自己多研究下，有什么想法也欢迎分享。
帖子：https://www.flyertalk.com/forum/british-airways-executive-club/2181805-best-alternatives-baec-achieving-equivalent-status-sapphire-emerald.html
我稍微看了下：
西班牙航空可能是最容易的，卡航一趟中欧商务舱往返就几乎蓝宝石了，追求性价比的话超经升级点数也很多；不过相对来说风险最大，毕竟和英航同一集团，改制只是问题
芬兰航空和阿拉斯加的难度差不多，都大约是一趟洲际商务舱往返红宝石、两至三趟往返蓝宝石；前者同样是用Avios，后者虽然里程不一样但两舱积累比例非常高
