日前，长沙高铁西站高铁场主体结构基本完成，正在有序推进后续相关工作及南侧穿插施工，多个区域样板已通过验收，周边区域路网正按照既定时间节点有序推进。
长沙高铁西站以“杜鹃花”为中心呈十字形分布，从官方信息得知，未来，乘客可以在长沙火车南站、长沙火车站、长沙高铁西站间实现一线换乘，最大限度节省换乘时间。![]()
据了解，高铁西站设计为地下三层，地上两层，局部三层，建筑高度为48米。👉 地下第三层为长沙西站地铁2号线和12号线的地铁站台层；
👉 地下第二层为河西快线地铁站厅层和桥下停车场，同时设置长途公交枢纽及地下停车场；
👉 地下第一层为常益长铁路、长株潭城际出站层，地铁换乘厅及城市通廊，东西两侧设置停车场，预计将满足879辆社会车辆停放。
👉 地上两层的首层为常益长铁路、长株潭城际站台层，二层为高架候车大厅。
👉 局部三层为旅服夹层。
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项目总建筑面积约49万平方米，包括高铁站房、市政配套等相关工程。车站规模12台22线，其中常益长高速车场6台11线，长株潭城际场6台11线。长沙高铁西站是国家“八纵八横”铁路网“渝长厦”高速铁路大通道的重要节点，也是长株潭地区交通枢纽“三主五辅”主要客站。投入使用之后，将会成为串联川渝、湘赣、闽粤的重要交通枢纽，形成长沙至武汉、合肥、杭州、厦门、广州、南宁、贵阳、重庆、西安九大城市，5小时通达的高铁交通布局，对带动区域发展、促进城市一体化发展，推动长沙、湘中乃至华南地区战略经济合作具有重要战略意义。那么，问题来了，什么是一线换乘？
一线换乘的实现方式是通过在一条道路上设置一条公交线路，根据客流量和高峰时段调整发车密度。当乘客需要前往不同的路段或需要拐弯时，可以在交叉路口换乘其他公交线路。这种方式简化了换乘过程，提高了交通流畅性。
按这样理解，就是在长沙火车南站、长沙火车站、长沙高铁西站间专门用列车设置一条线路来回跑用于换乘？站台换乘：乘客通过同一站台或相距很近的两个平行站台实现转线换乘。例如，上海地铁6号线和11号线在东方体育中心站采用同站台换乘。站厅换乘：乘客通过楼梯或自动扶梯经过站厅到达另一车站站台。例如，北京地铁的南锣鼓巷站采用站厅换乘。通道换乘：在两线交叉处设置单独的连接通道和楼梯供乘客换乘。例如，北京地铁复兴门站采用通道换乘。结点换乘：在两线交叉处将隧道重叠部分的结构做出结点，并通过楼梯连通两个站台。例如，港铁油麻地站采用结点换乘。站外换乘：在车站付费区以外进行换乘，没有专用的换乘设施。这种方式的便捷性较低![]()
