我国的汽车产业发展迅速，国内汽车市场竞争也越来越激烈，除了车辆性能外，好的车漆外观更是影响终端消费者的购买欲望，而车身涂装正是影响车身漆膜外观的重要指标。在环保政策日益严格的当下，低VOC排放的涂装工艺成大势所趋，B1B2等节能紧凑型涂装工艺得到更广泛的应用。为满足B1B2涂装工艺的环保需求，中山大桥化工集团不断加大研发力度，推出水性节能紧凑型汽车涂料解决方案（B1B2），性能好，适应性广，为行业绿色涂装助力。
汽车涂装工艺发展
——简化、环保趋势明显
近些年来，我国对环境保护越来越重视，环保法规也日益严苛，汽车涂装工艺也逐渐趋向简化，水性B1B2工艺就是其中富具代表性的一种。
水性B1B2是紧凑型涂装工艺，其基本原理如下：在保留原有涂装质量的前提下，将多余的工艺流程最大程度简化，再通过技术优化，使整个涂装过程中，涂料的用量显著减少，VOC排放量随之减少，能耗大幅降低，从而达到节能环保的要求。
由于B1B2工艺是基于3C2B和3C1B两种工艺简化而来，因此，可直接对原有生产线进行改装，仅需投入少量资金就可以实现切换，既节省了资金投入又提高了环境效益。
与传统3C2B涂装工艺相比，水性B1B2涂装工艺具备以下优势：
1、降低运行成本：水性B1B2相对于水性3C1B工艺来说，进一步取消了中涂的强制闪干工艺，将紧凑型工艺优化得更为彻底，很大程度上缩短了工艺流程，减少了工艺时间，节约了能源，减少设备投资，降低运行成本。
2、水性B1B2工艺在VOC排放以及能耗上在紧凑型工艺中最具有代表性，其工艺流程少，且使用的是环保水性涂料，在涂装过程中减少了VOC排放，降低能耗。
3、B1B2水性涂装下线产品外观品质优良，一次合格率高。
4、受限小，在当下溶剂型2C1B工艺涂装线改水性线的过程中，如果不采用水性2C1B工艺，那么水性B1B2将是很好的替代方案，几乎不受原有场地及硬件条件的限制。
由上我们可以看到水性B1B2涂装工艺与传统3C2B工艺相比，节省了工艺流程，VOC排放量也降低了不少，漆膜厚度也相应降低，但是由于膜厚更薄，对基材表面的粗糙度要求更高，也更容易产生桔皮等缺陷问题，因此对配套涂料的选用要求通常更为严格。
中山大桥化工集团
水性节能紧凑型汽车涂料解决方案
（B1B2）
水性节能紧凑型汽车涂料解决方案（B1B2）由WVS220水性中涂漆、WUP225P水性金属面漆和UL8000双组分清漆配套组成，该产品可以满足有高外观、高性能要求的高端乘用车、商用车车身涂料技术标准要求，是高端乘用车、商用车紧凑型涂装工艺首选的高性价比产品。
方案减少了中涂打磨及烘烤工艺，节约人力成本及能源；低VOC排放，改善施工环境，减少废气排放；出色的耐候性、抗石击性，保证了漆膜外观的稳定性，耐老化性能出色；适用于水性B1B2涂装工艺，可用于手工喷涂及静电喷涂，适应性广。
WVS220中涂拥有优异的柔韧性，有效缓解了层间小裂纹等细节问题。在满足耐腐蚀性要求的基础上，重点加强了抗石击因素，可保证整个涂层的耐石击性能；同时WVS220中涂拥有效果出色的紫外线遮蔽性，能避免电泳漆因紫外线导致的粉化情况发生，为整个复合涂层打下了强有力的根基；引入PUA杂化树脂：在1PH条件下，适合W/W配套性使用。
相比普通的色漆，WUP250基色漆特别优化了交联反应速度，以减少漆膜针孔与橘皮问题发生，可有效避免B1B2涂装工艺常见弊病；在1PH条件下，WUP225P水性金属面漆适合W/W配套性使用，能够防止混层情况的发生，以实现更理想的车漆效果。
UL8000双组分清漆除了丰满度、耐酸雨性能上出色表现外，还可保护漆面在一定时间内不受刮擦、紫外线的影响，让汽车外观保持靓丽色泽，持久不褪色。
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在全球“碳中和”的背景下，水性 B1B2 涂装工艺具有广阔的应用前景。中山大桥化工集团从市场应用出发，响应国家绿色低碳转型号召，不断完善自身实力，为市场带来更多环保水性汽车涂料产品，以更优越的性能，更好的装饰性，展现民族汽车涂料的发展决心，满足汽车行业对车身漆膜“颜值”和“实力”的个性化需求。
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