中国推广新能源车差不多有10年的时间了，随着新能源车保有量的快速增长，关于新能源车的电池等方面的担忧也愈发明显。为了更好地适应如今的中国市场环境，有关部门在今年8月份正式发布了针对新能源车的年检标准，并计划于明年3月1日正式实施。那么在新的政策中，又有哪些值得关注的项目呢？首先要知道的是，目前新能源车的年检内容跟传统燃油车完全一样，只不过因为新能源车包含了纯电、插混、以及增程动力，所以在尾气检测上略有不同。具体来说，纯电动汽车的年检，主要是检查车辆外观、动力系统，然后是底盘有无损伤，车辆的转向、行驶、刹车、以及灯光能否正常工作。而插混和增程这类新能源车，因为配备了发动机，所以除了上述项目外，还要和油车一样上线测尾气。很明显，无论是插混车还是电动车，这些项目都不足以反应车辆的真实状况，尤其是关于车辆的三电系统，现在并没有针对性的检测项目。
所以在刚刚发布的新能源车年检标准中，增加了更多新能源车独有的检测项目，主要包括电池、电机、电控、以及电气安全。只不过，电机、电控并非强制测试项目，大家在年检时可以自行选择。在强制检测项目中，根据车型和充电方式不同，同样会有细微的差别。如上图所示，非营运家用车只需检测电池充电和电气安全性能。而对于营运车辆、客车、货车、以及专项车辆，则需要额外检测电池放电相关的性能。由于我们使用的都是非营运新能源家用车，所以下面就重点聊聊私家车的检测内容。
![]()
在新能源车年检中，最主要的检测项目就是电池充电电压和温度，不过这个项目是针对配备了直流快充车型而设定的。如果你购买的新能源车没有直流快充功能，只有交流慢充，比如小电池的比亚迪插混车、或者低配的宏光MINIEV等车型，那就可以跳过这个检测环节。对于配备了直流快充的车型来说，它的检测条件也并不算苛刻。简单来说，当车辆的电池电量在30-90%之间时，要以60kW或者以上的功率进行充电，并且充电时间不小于180秒，期间检测机构会通过OBD来监测电池包的最高温度，以及电芯的最高电压。为什么要在充电时测电压、温度呢？因为相关的统计数据显示，新能源车自燃频率最高的三个场景分别是停置时、充电中、以及碰撞后，其中充电时自燃基本是因为电池过度充电所致。而当车辆进行快充时，电池温度和电压变化很大，最容易出现过度充电，这也是电池充电检测项目只限定为配备直流快充车型的原因。就拿电池温度来说，锂电池的理想工作温度为20-30℃，在这个温度下锂电池的寿命长、性能稳定。一旦电池温度超过60℃时，内部的电解液就会产生气体、膨胀，并且电池也会迅速升温。因此新能源车年检标准要求，采用三元锂和磷酸铁锂电池的车型，充电最高温度应分别≤60、65℃，基本就是按照电池自燃的警戒线设定的。在电芯电压方面，由于电池的电量跟电压成正比，所以电池电量充满时电压也会维持在一个稳定的水平，这个电压也叫充电截止电压。一般来说，单个三元锂电芯的充电截止电压为4.2-4.35V，磷酸铁锂为3.8V。而年检标准提出的要求是，采用三元锂以及磷酸铁锂电池的车型，单个电芯的充电最高电压分别要≤4.5、3.85V，也是参照了不同锂电池的电压特性设定的。
![]()
熟悉电池的朋友应该知道，新能源车的电池包是由成百上千个电芯串并联起来的。然而因为生产工艺和使用环境等因素影响，每个电芯的内阻并不一样，这就会导致电池组出现木桶效应，也就是电池包的实际性能取决于性能最差的那个电芯。比如对串联的电池组充电时，内阻大的电芯会更快地达到截止电压，而内阻小的电芯电压依然较低，也就是说内阻小的电池还没有充满电。如果此时继续给内阻小的电芯充电，就有可能会使内阻大的电池出现过充，有自燃的风险。因此新能源车年检标准特意要求检测电池电压极差，也就是电压最高的电芯与最低的电芯之间的差值，这个标准为≤0.3V。
![]()
跟充电检测不同的是，电气安全是所有新能源车必测的项目。原因很简单，电动车的工作电压动辄300V以上，而国标要求的安全电压，也就是不使人直接致死或致残的电压应不高于36V，持续接触安全电压为24V，安全电流为10mA。为了避免高压电对车内乘员造成伤害，新能源车的高压电气、线束都做了绝缘防护。但是随着绝缘层老化，新能源车的充电口、高压电气部件还是有漏电的风险。于是新能源车年检标准增加了两个简单的漏电保护测试项目，它们分别是充电口绝缘电阻和电位均衡。充电口绝缘电阻就是测直流和交流充电口是否漏电，而电位均衡就是测高压部件的漏电保护功能是否正常，这两个检测项目对于车龄超过10年的新能源车来说是非常必要的。
![]()
说到新能源车年检，大家最关心的当然是检测不通过会怎样。毕竟像前面提到的电池充电性能，只要检测不达标基本都需要更换电池，高昂的电池维修费用对普通人来说肯定是难以承受的。或许是考虑到用户和车企的困难，即将实施的新能源车年检（GB/T 44500-2024）只是推荐标准，跟现阶段油车实行的年检强制标准（GB 7258-2017）性质并不一样。也就是说，即便新能源车年检不通过，检测机构也只会提出建议维修，并不影响车辆继续使用。当然，随着新能源车保有量的继续增加，以及政策的不断完善，我们相信未来新能源车年检一定会成为强制项目，到那个时候，或许能换电的车就会成为香饽饽了。![]()
![]()
