【党史上的今天】
1993年11月8日，我国首座高雷诺数跨音速二维管风洞最近在中科院力学所建成。，这一设备在综合水平上处于国际领先地位
高雷诺数风洞
背景：
在20世纪90年代初，中国航空航天事业正处于快速发展的阶段。随着先进飞行器的设计和研发，对地面试验设施的要求也日益提高。风洞作为研究飞行器气动性能的关键设备，其模拟真实飞行环境的能力直接关系到飞行器设计的成败。然而，在当时，中国的高雷诺数风洞技术相对落后，无法满足先进飞行器研制的需求。
高雷诺数风洞是一种通过增加气流总压、降低气流总温或采用重气体、增大模型尺寸等方法，使试验雷诺数接近于飞机实际飞行雷诺数的风洞。雷诺数的变化主要影响边界层发展和转捩、边界层分离、旋涡流动、激波/边界层干扰、激波/旋涡干扰、底部流动与尾迹和粘性横流等粘性起支配作用的流动。如果风洞试验的雷诺数模拟不足，将会导致上述流动现象发生变化，与真实飞行存在差异，进而影响飞机焦点、最大升力系数和阻力系数等气动参数的预测准确性。
为了突破这一技术瓶颈，中国科学院力学所决定自主研发高雷诺数风洞，以满足先进飞行器研制的需求。
背景：
在20世纪90年代初，中国航空航天事业正处于快速发展的阶段。随着先进飞行器的设计和研发，对地面试验设施的要求也日益提高。风洞作为研究飞行器气动性能的关键设备，其模拟真实飞行环境的能力直接关系到飞行器设计的成败。然而，在当时，中国的高雷诺数风洞技术相对落后，无法满足先进飞行器研制的需求。
高雷诺数风洞是一种通过增加气流总压、降低气流总温或采用重气体、增大模型尺寸等方法，使试验雷诺数接近于飞机实际飞行雷诺数的风洞。雷诺数的变化主要影响边界层发展和转捩、边界层分离、旋涡流动、激波/边界层干扰、激波/旋涡干扰、底部流动与尾迹和粘性横流等粘性起支配作用的流动。如果风洞试验的雷诺数模拟不足，将会导致上述流动现象发生变化，与真实飞行存在差异，进而影响飞机焦点、最大升力系数和阻力系数等气动参数的预测准确性。
为了突破这一技术瓶颈，中国科学院力学所决定自主研发高雷诺数风洞，以满足先进飞行器研制的需求。
为了突破这一技术瓶颈，中国科学院力学所决定自主研发高雷诺数风洞，以满足先进飞行器研制的需求。
过程：
项目启动与初步研究
1980年代末，中国科学院力学所开始酝酿建设高雷诺数风洞的计划。经过初步研究，科研团队决定采用跨音速二维管风洞的设计方案，并确定了增加气流总压、降低气流总温等关键技术路线。为了确保项目的顺利实施，力学所成立了专项科研团队，并投入了大量的人力、物力和财力。
技术攻关与设备研制
在项目实施过程中，科研团队遇到了诸多技术难题。例如，如何确保风洞内的气流总压和总温的稳定控制，如何精确测量和记录试验数据等。为了解决这些问题，科研团队进行了大量的试验研究和理论分析，逐步攻克了技术难关。同时，他们还积极引进和消化吸收国外先进技术，不断提升自身的研发能力。
经过五年的艰苦努力，科研团队终于成功研制出了我国首座高雷诺数跨音速二维管风洞。该风洞采用了一系列先进技术，如高精度气流控制系统、先进的数据采集和处理系统等，确保了试验数据的准确性和可靠性。
调试运行与成果验证
风洞建成后，科研团队立即进行了调试运行和成果验证工作。他们利用该风洞进行了大量的飞行器气动性能试验，取得了丰富的试验数据。通过对比分析和验证，科研团队发现该风洞能够准确地模拟真实飞行环境下的气动现象，为先进飞行器的研制提供了有力的技术支持。
项目启动与初步研究
1980年代末，中国科学院力学所开始酝酿建设高雷诺数风洞的计划。经过初步研究，科研团队决定采用跨音速二维管风洞的设计方案，并确定了增加气流总压、降低气流总温等关键技术路线。为了确保项目的顺利实施，力学所成立了专项科研团队，并投入了大量的人力、物力和财力。
技术攻关与设备研制
在项目实施过程中，科研团队遇到了诸多技术难题。例如，如何确保风洞内的气流总压和总温的稳定控制，如何精确测量和记录试验数据等。为了解决这些问题，科研团队进行了大量的试验研究和理论分析，逐步攻克了技术难关。同时，他们还积极引进和消化吸收国外先进技术，不断提升自身的研发能力。
经过五年的艰苦努力，科研团队终于成功研制出了我国首座高雷诺数跨音速二维管风洞。该风洞采用了一系列先进技术，如高精度气流控制系统、先进的数据采集和处理系统等，确保了试验数据的准确性和可靠性。
调试运行与成果验证
风洞建成后，科研团队立即进行了调试运行和成果验证工作。他们利用该风洞进行了大量的飞行器气动性能试验，取得了丰富的试验数据。通过对比分析和验证，科研团队发现该风洞能够准确地模拟真实飞行环境下的气动现象，为先进飞行器的研制提供了有力的技术支持。
1980年代末，中国科学院力学所开始酝酿建设高雷诺数风洞的计划。经过初步研究，科研团队决定采用跨音速二维管风洞的设计方案，并确定了增加气流总压、降低气流总温等关键技术路线。为了确保项目的顺利实施，力学所成立了专项科研团队，并投入了大量的人力、物力和财力。
在项目实施过程中，科研团队遇到了诸多技术难题。例如，如何确保风洞内的气流总压和总温的稳定控制，如何精确测量和记录试验数据等。为了解决这些问题，科研团队进行了大量的试验研究和理论分析，逐步攻克了技术难关。同时，他们还积极引进和消化吸收国外先进技术，不断提升自身的研发能力。
经过五年的艰苦努力，科研团队终于成功研制出了我国首座高雷诺数跨音速二维管风洞。该风洞采用了一系列先进技术，如高精度气流控制系统、先进的数据采集和处理系统等，确保了试验数据的准确性和可靠性。
风洞建成后，科研团队立即进行了调试运行和成果验证工作。他们利用该风洞进行了大量的飞行器气动性能试验，取得了丰富的试验数据。通过对比分析和验证，科研团队发现该风洞能够准确地模拟真实飞行环境下的气动现象，为先进飞行器的研制提供了有力的技术支持。
推动航空航天事业发展
首座高雷诺数风洞的建成标志着中国航空航天事业在地面试验设施方面取得了重大突破。该风洞为先进飞行器的研制提供了重要的技术支持和保障，推动了中国航空航天事业的快速发展。此后，中国相继研制出了多款先进飞行器，并在国际舞台上取得了显著的成绩。
提升科研水平和创新能力
高雷诺数风洞的研发过程极大地提升了中国科研团队的技术水平和创新能力。通过参与这一项目的研究工作，科研团队积累了丰富的经验和知识，培养了一批优秀的科研人才。这些人才后来成为了中国航空航天事业发展的重要支柱和推动力量。
促进国际合作与交流
首座高雷诺数风洞的建成也促进了中国与国际社会的合作与交流。许多国际知名的航空航天机构和专家纷纷前来参观和交流经验，与中国科研团队建立了良好的合作关系。这种合作与交流不仅有助于提升中国航空航天事业的水平，也有助于推动全球航空航天事业的发展。
1993年11月8日，中国首座高雷诺数跨音速二维管风洞在中科院力学所建成。这一事件标志着中国航空航天事业在地面试验设施方面取得了重大突破，为中国先进飞行器的研制提供了有力的技术支持和保障。
END
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