美国2024大选已经进入最关键时刻，其结果牵动世界。美国民主党与共和党两党候选人Harris和Trump在社会各个方面展开激烈竞争，轨道交通也不例外。本文简要回顾两候选人的轨道交通施政，并分析任一方当选后对于美国轨道交通产业的影响，是否能带领已经落后的美国轨道交通产业奋起直追。Harris对于轨道交通产业的施政，可以从过去四年Biden+Harris任期看出倾向。Biden+Harris政府对于基础设施建设热情非常高，推出了超大规模的两党基础设施法案BIL，美国将对于公路、桥梁、铁路、公交、航空、水运、电动汽车、电网、新能源、通信网络等基础设施投资1.2万亿美元。其中涉及轨道交通部分达到1020亿美元，包含新增拨款660亿美元，以及已批准项目拨款360亿美元，不论是新增拨款还是已批准拨款，Amtrak铁路以及城际客运铁路都是发展重点。缓慢建设数年的加州高铁项目加快了进度，获得了近31亿美元的历史性联邦投资后，加州高速铁路管理局已经公布了高速列车组的合格投标人入围名单，迈出了重要一步：阿尔斯通、西门子交通。但是，该项目首段建设进度依旧缓慢，并且资金需求仍然巨大。另外一条真正意义上的高铁，拉斯维加斯至洛杉矶高铁Brightline West于2024年4月开工建设，让业界颇为震撼。该项目路权简单，大部分沿着15号州际公路建设。西门子交通已获得10列7节车厢高速动车组合同，并启动在纽约州霍斯黑兹建立北美首个高速列车生产基地。Trump
Trump对于轨道交通产业的施政，则显得比较特别：一方面，取消了前任政府承诺给予加州高铁项目的9.29亿美元拨款并将该项目描述为一场“灾难”，削减了Amtrak芝加哥至波特兰、西雅图至洛杉矶等15条夜间铁路客运资金，原因在于服务效率低下和成本高昂，每年运营亏损近5亿美元；另一方面，投资9亿美元用于棉花带走廊区域项目，支持了亚利桑那州、印第安纳州和俄勒冈州的铁路项目；批准了从阿拉斯加安克雷奇到加拿大阿尔伯塔的2750km跨境铁路（A2A Rail）开发并预计耗资170亿美元。
今年，Trump对于美国轨道交通产业发表了非常著名言论：在社交媒体平台两个小时直播中，Trump表达了对美国没有高速列车的遗憾，此外，他还对日本的新干线列车予以高度评价，称其速度和舒适性令人惊叹，承认美国在这方面的差距令人无法理解，对于日本新干线列车予以了高度赞赏，“高铁列车速度惊人，舒适度极高，且运行稳定，而我们国家却没有类似的交通工具，差距如此之大，实在让人难以理解。”从美国两党历史属性来看，民主党会更注重基建，这符合其经济主张，能吸引西门子交通在美国建立高铁工厂，这已经是过去二十年美国轨道交通迈出的最大一步，不过从其投资效果特别是两党基础设施法案来看，其花钱如流水，在加州高铁、既有东北部铁路走廊的投资惊人却收效不佳。共和党特别是Trump对于投资高、效益差的轨道交通项目并不感冒，这种倾向对于长途客运铁路项目不利，毕竟全美最大的客运铁路公司Amtrak仍主要依靠政府财政补贴，但对于某些铁路项目又坚定支持，包括佛罗里达城际铁路Brightline一期和二期，为后来Brightline West奠定了基础。不论哪一方获胜，美国两党和两名候选人都越发注重轨道交通，在这一点上并不会意见分裂，只是采用了不同方式、不同路径，在下一任期美国轨道交通产业都将有所提振，但短短四年时间难以形成里程碑式突破。
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