中港碼頭面對多條陸路北上路線打擊，客運量大減。
深中通道開通逾4個月，累計車流量已突破1000萬架次，隨着連接深中通道和南中高速的南沙線日前也通車，不但推動珠江口東西兩岸形成1小時旅遊圈，也縮短香港跟中山、珠海、江門等珠江西岸的行車時間，令港人北上西行多了更便捷的選項，相信使位於尖沙咀的中國客運碼頭（俗稱中港碼頭）人流可能進一步減少。事實上，中港碼頭近年面對高鐵西九站、港珠澳大橋和深中通道先後通車的多重夾擊，客運量每況愈下，由2017年日均9800人次，跌至目前約2000人次。多位立法會議員接受《星島》訪問時指，北上的水路客量減少是不得不面對的問題，呼籲當局和與內地有關單位協商，延長個別碼頭邊檢收關時間，並開拓直達珠三角市中心的內河航線。
深中通道南沙線通車後，從南沙20分鐘內可抵達深圳寶安，15分鐘可至中山城區。公路優勢進一步擴大，令水路客運更陷困境。入境處網頁顯示，國慶當日，經中港碼頭入境的總人數僅為3305人次，出境總人數為980人次，反觀同日經港珠澳大橋入境總人數為51695人次，出境總人數是37163人次，可見港珠澳大橋的入境和出境人數分別比中港碼港多14.6倍和近37倍。
水陸路平日出入境差數十倍
而在平日，以10月31日為例，經中港碼頭入境的總人數僅有868人次，出境總人數為811人次；同日港珠澳大橋就有27188人次入境，出境則有34414人次。在非大時大節的工作日，水路和陸路入境和出境人數差距更會分別拉闊至30倍和41倍。
於中港碼頭經營往返中港航線的珠江船務回覆稱，公司旗下往返市區至中山航線，每日早上8時至晚上8時共14個班次，至南沙航線每日早上8時至下午6時，往返共4個班次。香港機場（海天碼頭）至南沙航線每日早上10時至下午4時，往返共4個班次，均是疫情後立即復航，並逐步加密航班到目前水平。
單程票價最平220 遠貴乘坐金巴
價格方面，乘坐客船普通位由中山至香港市區以及由南沙到香港市區，單程均為220元；由南沙到香港機場單程380元。但若乘坐港珠澳大橋金巴，每位僅65元，夜間70元，來回車費合共較一程船便宜。
九龍西立法會議員梁文廣指，據他了解，有經營內地客船的船務公司曾向他提到，內地部分碼頭港口的關口，最晚收關時間是傍晚6點，但夜晚航線較白天更受歡迎，「日間主要被港珠澳大橋、深中通道、高鐵等大大分流」，冀望當局與內地有關單位協商，延長個別碼頭邊檢收關時間，吸引九龍區上班族在放工後乘搭，「會唔會有機會延長去到8至9點，夜少少可以接駁放工後需要返回內地的乘客」。
部分碼頭或延後收關吸客
不過，梁文廣稱，即使在港珠澳大橋和深中通道競爭下，部分水路仍有優勢。他指，本港來往廣州琶洲港的航線，若乘搭水路會較公路或鐵路更方便抵達，「琶洲港位於海珠區市中心，用船可直達兩邊市中心，時間較高鐵更快」，他建議政府積極開拓此類直達珠三角市中心的內河航線，並加密班次，令兩邊航運可因此受惠。
曾任中山市政協的立法會議員吳傑莊認為，在多個過境選擇下，中港碼頭客源確有減少，但「百貨應百客」，對部分在尖沙咀購物的旅客而言，仍有吸引力，且對旅客而言，多個交通選擇亦更有利。
（原文來源：星島日報）
(圖片轉自網絡)
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