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接下来，四方手绘将以图文结合的形式，为大家列举规划快题中的一些常见错误和注意要点。请大家认真做好最后的自查！全力备战！
| 常见错误 | 图示图例 |
错误1：不画指北针 这个问题常常遗漏。如果总平没有标注指北针，阅卷老师很难判断建筑、操场等是否满足朝向规划，以及建筑与场地关系。并且指北针要放图名附近，也可结合在一起标注。 | |
错误2：不同层高阴影不做区分（厚度相同） 不同层高的阴影厚度应该不同，如果厚度相同，则无法一眼区别出建筑高度，图面效果也会较差。 | |
错误3：阴影方向错误 建筑阴影的方向应该朝向北部，而不可能往南部，这违反常识。注意阴影与指北针的关系。 | |
错误4：道路尺度对比悬殊 应准确画出不同等级道路，同时避免出现相邻两级道路尺寸差异过大的现象。通常，居住区道路分为三级，10—15ha的工业园、城市中心、校园可采用同一套道路尺度，且凡是通车的道路，最小尺度不低于4m。 | |
错误5：道路尺度对比悬殊静态交通考虑不足 静态交通经常被忽略，是快题考试中考察的重点。大型公共建筑附近必须设置与之相适应的停车场，且停车场出入口的数量应与停车位个数相匹配，满足规范要求。 | |
错误6：硬化严重绿化不足 一般情况，题目都会要求绿地率不小于30%，即使是城市中心区规划由于商业建筑和公共建筑居多，所以硬质铺装相对较多，但是在设计时也要注意减少出现大量没有任何绿化的铺装（特别是商业街和主要步行轴线）。 |
| 错误7：建筑体量错误 古建和现建的建筑体量是有区别的，很多同学古现建筑体量之间、不同类型的建筑体量之间都拉不开差距，还画错一些公认的尺度，比如塔楼是30*30。 | |
错误8：建筑密度/容积率与有题目明显差异 不同的容积率和建筑密度呈现出不同的形态，评图时老师们很容易发现你的这些指标是否满足要求。在这些硬性规定上，要时刻保证不出错，稍微的误差无伤大雅，但是如果一眼就能分辨出来，就是一个硬伤。 | |
错误9：建筑间距错误 快题设计中，日照间距必须按照规范来，尤其是居住、教育建筑。中华人民共和国的建筑消防设计规范规定多层建筑之间的建筑山墙间距最少为6米，多层与高层建筑之间为9米，高层建筑之间的距离为13米。 | |
错误10：建筑出现过多锐角 古建一般都是直角，即便是为了卡住比较刁钻的地形，也不应出现锐角形式。现建出现过多锐角也是大忌，锐角会形成不太好利用的消极空间，不要为了造型而轻视空间的利用效果。 | |
错误11：未考虑题中设定的特殊条件 快题中将常会有设定的特殊条件，比如古树名木、山体湖泊、保留建筑、高压线、高架桥等，如果没有很好的处理建筑与它们的联系，忽视了这些条件，也是没有办法得到高分。 |
02
鸟 瞰 图
| 常见错误 | 图示图例 |
错误1：透视明显错误 在绘制鸟瞰图时应注意严格遵守透视原理，保证形体的准确性，注意角度及高度的选择，确保将需要表达的核心内容放在画面的趣味中心处。 | |
错误2：建筑体量/建筑细节失衡 鸟瞰图的建筑体量应该符合近大远小关系，细节也应该是近实远虚，体积比例失真和不一致的细节层次。 | |
| 错误3：主轴线不突出/看不出空间结构 鸟瞰图在快题考试中比重不高，主要是为了配合总平面来体现方案的空间塑造。因此只需要表现出空间大关系即可。应尽量能在鸟瞰中展现你要表达的空间，比如选择主要的界面和主要的空间为正面。选择层高高的在后面，层高低的在前面。 | |
错误4：视点选择不合适 视角过高或者过低，过高可能会使某些细节丢失，过低又可能导致视野受限，无法展示出方案的设计精彩点。 |
03
分 析 图
| 常见错误 | 图示图例 |
错误1：忘记文字标注 每个分析图上的要素都应该有相对应的图例说明，如果画图例太花费时间，那也应该引出箭头进行标注。 | |
错误2：功能分区分析图未填满边界 功能分区图中的各个功能分区应该尽量贴合在一起，中间只留出一点点缝隙便于区分不同的功能分区。分析图边界角落位置应该顺着边界走势，尽量贴合来画，避免空隙太大。 | |
| 错误3：忘记标注静态交通 在道路交通分析图中，很多同学会忽略对静态交通的标注。有的静态交通分为地上停车场和地下停车场，这两种停车场也应该在分析图上分别用不同的表达方式（颜色区分或外框形状区分）进行标注。 | |
错误4：基地周边道路等级没有区分表示 在分析图统一的底图绘制中，对基地周边不同的道路等级没有区分，都用同一种形式来表现，无法体现出基地外部道路对基地内部功能、交通、空间形态的影响。可以通过颜色、线条粗细、线形等来区分刻画。 |
04
规划快题常用规范
1.建筑后退控制 建筑基地控制线 1. 红线包括如下： 用地红线：各类建筑工程项目用地的使用权属范围的边界线： 道路红线：规划的城市道路（含居住区级道路)用地的边界线： 建筑控制线（建筑红线）：有关法规或详细规划确定的建筑物的基底位置不得超出的边界线。 2.蓝线：水资源保护范围界限。 3.绿线：绿化用地规划控制线。 4.紫线：历史文化街区和历史建筑保护范围界限。 5.黄线：城市基础设施用地控制线。 |
2、地块车行出入口控制要求 根据《城市道路交通规划设计规范》(G85022095)基本要求总结妇下： （1）城市道路应分为快速路，主干路，次干路和支路四类 （2）快速路沿线禁止设置机动车出入口。 （3）主干路沿线原则上禁止设置地块机动车出入口，若确实需要可设置右进右出出入口，且必须离开交叉口 80 米以上或位于距交叉口最远处（自道路交叉口圆曲线的终点算起）。 （4）次干路沿线的地块机动车出入口应离开交叉口 50 米以上或者位与距交叉口最远处。支路沿线设置地块机动车出入口，距离与主干路或快速路辅道相交的交叉口不宜小于50 米，距离与次干路相交的交叉口不宜小于 30 米，距离与支路相交的交叉口不宜小于 20米。 （5）道路渠化段禁止设置地块机动车出入口，设置边侧公交专用道的道路沿线不宜设 置机动车出入口。 （6） 机动车出入口之间的净距不应小于20米。 （7）地块主要机动车出入口不宜设置在边侧型公交专用道沿线： （8）轨道交通车站行人出入口，人行过街设施（天桥，地道)30 米范围内不宜设置地 块机动车出入口。 （9）距铁路道口 50 米范国内不得设置地块机动车出入口。 （10）公交车站 15 米范围内不应设置地块机动车出入口。 |
3、停车相关规范 机动车停车场用地面积按当量小汽车位数计算。停车场用地面积每个停车场为 25-30 平 方米，停车位尺寸以3.0×6.0划分（地面划分尺寸），摩托车每个车位位 2.5-2.7平方米。 |
4、公交停靠站台相关规范 直线式停靠站站台几何尺寸应符合下列规定： （1）常规公交及公交专用车道站台宽度不应小于2m，当条件受限时，宽度不得小于1.5m；快速公共交通车站台，规划布设有售检票设施时，双向公用的站台宽度不应小于 5m，双向分设的站台宽度不应小于 3m； （2）站台长度可按照下公式确定： 站台长度=公交站台停靠泊位数*（公共汽车车辆长度 +2.5m） （3）港湾式停靠站站台几何尺寸： |
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最后
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