揽胜大G都顶不住，碰撞测试“全军覆没”？为什么家用车都害怕追尾重卡

汽车 2024-11-11 22:07 湖南

来源：懂车（id：idongche）

作者：肖鱼

制造噱头博眼球？还是撕下汽车行业的遮羞布？最近国内某头部汽车媒体，拿了30款热销新车完成90次碰撞，组织起了国内单次最大规模汽车碰撞测试，可以说是话题度拉满，各种视频切片全网到处飞。

比起规模，更加吸睛的是测试结果，在追尾大卡车的摸底测试中，大多数车型的表现都可以用一败涂地来形容。作为测试中价格最高的车型之一，路虎揽胜的A柱直接被撕开，B柱也完全扭曲变形，车顶天窗在碰撞中掉落，车顶整个被掀开，副驾驶位置的假人基本上可以判定为死亡，后排的老板座也受了重伤。同为天价豪车的迈巴赫S级，也在测试中出现A柱断裂，副驾假人判定为重伤。其余的例子我们就不多举了，你只需要知道，30辆车中大多数都表现糟糕，假人情绪稳定，走得非常安详。

只有少数几款车表现及格，所有位置的乘员都只受了轻微伤，也就是沃尔沃S60、小米SU7、特斯拉model3，基本上都是轿车，而且价格并不算特别贵。

所以网上瞬间就爆炸了，说沃尔沃“公路坦克”名不虚传，小米造车十分良心，特斯拉深藏不露。然后路虎和迈巴赫就是不坑穷人，让百万身家的老板们性命不保，其它的不及格品牌，自然也难逃一骂。

可问题在于，这样的测试真的有参考价值吗？从公平性上来说，这场测试由北京质检院作为测试机构，在国家汽车质量检验检测中心进行，使用的车辆也都从市面随机采购，我们有理由相信，测试本身是公平公正的。

但这并不意味着这个结果可以拿来直接对比，因为在追尾撞击中，车辆的A柱强度并不是唯一变量，车辆的高度、车头的长度，也会影响到结果。沃尔沃S60、小米SU7、特斯拉model3这三个表现较好的选手，全都是低矮的轿车，他们的A柱与坚硬的货厢发生碰撞，撞击部位已经非常接近车顶，并没有完全受力，实际上是剧烈剐蹭挤压之后，整个车身下沉，钻入了卡车的车底。

我们再看路虎揽胜和理想L6，它们的A柱撞击点非常靠下，基本上已经到后视镜的位置了，完全无法靠着车身下沉来卸掉撞击力，只能并且A柱的强度来硬抗，难度不在一个量级上。因为在传统的车辆设计中，A柱是作为笼型车身的一部分存在的，主要考虑的是抗屈服力，防止车辆在翻滚时乘员舱被压扁，或者在前部撞击时吸收一部分能量，A柱遭到直击的情况通常不在考虑范围内，就算考虑了，也没有办法做得太厚，因为A柱过于粗壮会严重阻挡视野。

另一个影响因素在于，车辆的长度，准确来说是车头。在测试中，卡车后部是安装了一个巨大的防护梁的，碰撞时，是车头最先接触这个防护梁，如果车头够长，且前部的吸能设计合理，就化解掉一大部分冲击力，等到A柱跟货厢碰撞的时候，速度已经大幅减缓。部分特别长的车，还在A柱碰撞的同时，车头也撞到了卡车的轮胎，又吸收了一部分冲击力。

所以，这一系列测试只能证明，某些车在撞击特定形状的卡车的时，是扛不住的，某些车能抗住。在现实中，卡车的防护梁位置，后轮的位置，货厢的高度，全都是各不相同的，哪怕沃尔沃S60、小米SU7、特斯拉model3这样尖子生，也绝对无法保证，在每个碰撞场景中都能取得如此优秀的成绩。你反过来讲，像一些泥头车，后轮就非常接近车尾，如迈巴赫这样的车头超长的差生，可能直接成绩反超。

这样的超纲测试，与其说揭了家用车的老底，倒不如说是，它深刻地反映了卡车行业进行变革的重要性。

家用车在重卡面前，跟一只虫子差不多，你无论怎么加强A柱，也难以覆盖全部的碰撞场景，应对不同的卡车。而且，2022年，中国货车保有量约3000万辆，其中重卡保有量约900万辆，而我们的家用车已经超过2亿台，显然是对重卡动刀改进更有效率。

目前我国的国标，只是非常简单地规定了，卡车后防护梁材料厚度不得低于3mm，可以调整高度的防护梁底边缘距地不得大于45cm，不可调整高度的防护梁底边缘距地不得大于55cm，以此来确保小车的车头先跟防护梁碰撞，在实际情况中，防护梁往往被轻易撞断，没有让车头起到太大的吸能作用。

更可怕的是，如此简单的防护梁，还有很多卡车司机嫌弃它影响装货，在坑洼地形还影响通过性，干脆就把防护梁切断，改装成可以折叠的样式，这基本上就剩个摆设功能了，要么就直接拆除，反正死道友不死贫道咯。

与其在家用车这个螺蛳壳里做道场，多花海量的成本，牺牲其它性能，来换取一个漂亮的测试成绩，真不如来点简单粗暴的措施，把卡车的屁股整改到位。

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI5MzAwMjc2MA==&mid=2660687071&idx=1&sn=33af02ca058f7de31aa2c134939f3158

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