两年半亏71亿。
新能源车企“国家队”再加一分。
11月6日，上海联合产权交易所（以下简称“上海联交所”）在其官微发文推介阿维塔科技（重庆）有限公司增资项目，其中提到阿维塔已经明确2026年上市的计划。阿维塔作为长安汽车的“嫡长子”，可谓被寄予厚望。长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，“未来三年，将是阿维塔打造‘新豪华第一品牌’的关键时期。”
虽然阿维塔定位为中高端品牌，今年也发布多款中高端新车型，但阿维塔依然深陷亏损泥潭，两年半累计亏损71.03亿元。值得注意的是，今年8月，阿维塔还花费115亿元投资华为子公司——深圳引望智能技术有限公司。
一边亏损、一边大额投资的阿维塔，靠IPO能解决这一系列问题吗？
多次传上市计划，估值300亿
实际上，自阿维塔诞生以来，就有着关于IPO的新闻。
阿维塔成立于2018年，2020年长安汽车执行副总裁谭本宏担任阿维塔董事长兼首席执行官。谭本宏为长安汽车的“老人”，1998年进入长安汽车，在市场部、公关部、产品策划部、技术规划研究所等多个部门担任要职，可以说对产品策划、技术研发、市场营销等方面都非常了解。
谭本宏还曾经担任过长安汽车的新闻发言人，因此在成为阿维塔董事长后，也多次对外接受采访，为自家产品做宣传。阿维塔成立仅3年，2021年时，据“财联社”报道，谭本宏就表示，阿维塔计划于2024-2025年实现IPO。
但2023年时，谭本宏又表示，“阿维塔科技的IPO将会放在2025年左右，在此之前我们还有一些需要考虑和平衡的事情。”
不过到2023年12月12日，阿维塔科技突然宣布，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，长安汽车董事长朱华荣将出任阿维塔的董事长。
也是在同一时期，阿维塔的IPO传闻再起。据“蓝鲸财经”报道称，长安汽车旗下新能源品牌阿维塔科技正计划于2025年赴港交所IPO上市。不过，对这些市场传闻，阿维塔始终未正面回应。
直到2024年9月21日，长安汽车在深交所互动易上回复股民“阿维塔有无上市计划”的问题上，回应“阿维塔科技将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，有独立上市计划。”这也是长安汽车首次正面回应。
一系列“造势”，也为阿维塔接下来的动作做了铺垫。2024年10月，在阿维塔重点供应商伙伴沟通会上，阿维塔总裁陈卓透露表示阿维塔目前正进行C轮融资，规模将达到100亿元；公司的投后估值，将从B轮的200亿元涨至超300亿元。但对于融资方等信息未透露。
紧接着11月6日，上海联交所发布推文推介阿维塔的增资项目。阿维塔在公告中表示，“我方拟实施企业增资，并通过上海联交所公开预披露增资信息和组织交易活动，同意上海联交所通过网络、报纸或其他方式对本项目进行对外推介。”阿维塔向市场寻求资金的计划已经十分明显。
也是上海联交所的这一推介，让阿维塔的IPO计划再次在台前被明确。
在这背后，是阿维塔目前仍处于亏损状态，且亏损不断加剧。长安汽车历年财报显示，2022年、2023年和2024年上半年，阿维塔分别实现营收2834万元、56.45亿元、61.52亿元，净亏损分别为20.15亿元、36.93亿元和13.95亿元，两年半累计亏损71.03亿元。截至2024年上半年，阿维塔的资产负债率高达94.46%。
陈卓表示，“IPO是解决融资来源的问题，但我们也想通过IPO，通过上市若干管理要求，来完善整个企业的治理架构，让它更加合规，更加规范，这是我们首要目的。”他还透露，阿维塔力争在2025年第三、第四季度实现盈亏平衡。
含着“金汤匙”出生，
斥资115亿元投资华为子公司
有别于其它造车“新势力”，阿维塔的身世颇为复杂。它的前身是2018年8月成立的长安蔚来新能源汽车科技公司，该公司由李斌担任董事长，长安和蔚来双方各持股45%。
在长安汽车当年发布的“第三次创新创业计划”中，这家公司肩负着为长安孵化高端品牌的重任，不过后续因为合作没有多少进展，2020年8月，长安汽车发布公告，对长安蔚来增资，持股比例达到了95.38%，李斌卸任董事长。9个月后的2021年5月20日，长安蔚来新能源汽车公司宣布更名，阿维塔第一次出现在了人们的视野里。
根据官方公告，更名后的阿维塔科技将“完全市场化运作”，独立经营，独立发展，致力于与长安汽车、华为、宁德时代携手，共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN），打造丰富的智能汽车系列产品。
长安董事长朱华荣在此次阿维塔12新车发布会上的解释，“CHN”就是长安、华为、宁德时代品牌首字母的组合，代表着三方的精诚合作。
不过，这三家公司对于阿维塔的投入并不在同一水平。公开资料显示，阿维塔科技自更名后，先后进行了多轮融资；当前长安汽车持有阿维塔科技40.99%股权，占有绝对的话语权，宁德时代持股为14.1%，华为则是一股未入。
对于宁德时代来说，7.696亿元入股阿维塔，只是其在产业链上下游布局中并不起眼的一笔投资。要知道，就在入股阿维塔的2021年，宁德时代曾一口气投资了6家车企，合作伙伴包括北汽、吉利、哪吒、赛力斯和爱驰汽车。
投资车企，宁德时代的目的也很明确，就是将动力电池的供应与之直接绑定，而他们能够为车企提供的，除了资金外，也只是按需定制的电池，就像阿维塔12上的“双能量井式下沉电池”。
一股未投的华为，则负责给阿维塔注入“灵魂”，提供包括鸿蒙座舱、高阶智能驾驶系统在内的一系列软硬件支持。相反，阿维塔入股了华为子公司——深圳引望智能技术有限公司。
2024年8月19日，长安汽车发布公告，子公司阿维塔科技将斥资115亿元购买华为引望10%股权；8月20日，阿维塔官宣投资华为引望协议签约完成，成为华为引望第二大股东；10月16日，阿维塔已通过自有资金向华为完成了第一笔23亿元的支付。
除此之外，设计、生产、销售、售后等等全链路的工作，都由长安领衔完成，用朱华荣的话说，“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”
三位顶流的加持下，阿维塔首款车型顺利推出。公开数据显示，阿维塔旗下的首款车型阿维塔11自2022年8月8日正式上市，发售价为30.08万元至39.08万元。
但直到2023年2月，阿维塔11的累计交付量才突破2000台。阿维塔给自己2023年的目标销量定为10万辆，但实际只完成了2.7万辆。
2023年11月，阿维塔科技宣布其未来智能豪华轿车——阿维塔12双动力正式上市。新车提供纯电和增程两种动力选择，共六款车型，官方售价从26.99万元起，其中皇家剧院版售价为42.99万元。
阿维塔12的上线，让阿维塔科技“松了口气”。根据官方公布的数据，阿维塔1236小时大定6700台，72小时大定11128台，6天大定1.5万台。
不过，2024年阿维塔依然调整了自己的预期，将2024年的年度销量目标降为8.4万辆。
2024年9月，阿维塔07上市，属于中型SUV，该车是阿维塔的首款纯电增程双动力车型，售价21.99万元—28.99万元。上市17天，大定超过2.5万台。
2024年前10个月，阿维塔共计交付了5.1万辆，完成了销量目标的60%。
四冲高端，
朱华荣能否圆“高端梦”？
阿维塔不仅是长安冲击高端的希望，也是朱华荣对自己的“交待”；还有几年就要退休的他，至今还没给长安汽车留下一个真正的高端品牌。
在阿维塔之前，长安汽车三次尝试冲击高端车型。
2009年，长安汽车发起第一次“品牌向上”，重新搭建出了一套品牌构架，并发布了全新的品牌Logo——V标。2012年，长安推出的中级车逸动销量不错，半年销量就达到3万；于是长安在此基础上推出了首款售价超过20万的新车——睿骋。
2015年，时任长安汽车总裁的朱华荣表示：“长安汽车考虑过再投入一个中高端品牌，但是经过市场研究，长安认为自身的实力或者精力还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以决定停掉这个项目。”
2017年长安推出了CS95，这款七座SUV在上市时市场口碑、销量都非常亮眼，更一度被业内人士称之为最有望取代汉兰达地位的车型。但这个品牌销量并没有持续长虹，有些月份甚至没有破百万。
在CS95之后，长安又故技重施——先做中高端系列然后再在此基础上做高端，于2020年推出UNI系列车型。其中，UNI-T的造型设计、采用的动力系统和科技功能，均比过去长安汽车的其他系列产品更高。
长安UNI-T的销量在过去一年中整体呈现下降趋势。2024年1-9月，长安UNI-T的累计销量为6546辆，同比下降77.86%。在SUV市场中，长安UNI-T的排名也较为靠后，中国乘用车联席会数据显示，排名第174位。
再算上阿维塔，这已经是朱华荣任内第4次冲击高端了。但是，留给阿维塔的时间也不多了。朱华荣预计，2024年马太效应会愈发明显，Top10车企将占据85%新能源份额，80%品牌将会关停。你对阿维塔有何了解？欢迎下方留言讨论。
