直升机虚拟专刊（一）
文摘
科技
2024-06-28 16:12
陕西
无人直升机旋翼桨叶设计及动力学特性分析
作 者：高洪波，邵天双，刘向楠，杨征
摘 要：复合材料在桨叶上广泛应用的同时使桨叶的受力、刚度特性比传统的桨叶更为复杂。为了降低桨叶工作时动应力和旋翼的振动水平，有必要对旋翼桨叶进行动力学特性分析。对旋翼总体参数及桨叶气动参数进行设计，采用CFD方法对旋翼悬停状态进行气动特性分析，将桨叶三维非线性弹性模型分解为二维线性剖面模型和一维非线性梁模型进行动力学特性分析。结果表明：该旋翼能够成功拉起230 kg级无人直升机，悬停效率大于0.65，工作转速下桨叶的固有频率与8阶以下的气动激振力频率保持一定的范围，避开了转速共振区，满足桨叶动力学设计要求。
引用格式：高洪波, 邵天双, 刘向楠, 等. 无人直升机旋翼桨叶设计及动力学特性分析[J]. 航空工程进展, 2024, 15(3): 151-156,190.
直升机腿式起落架机构动力学研究
作 者：刘昊林, 刘小川, 任佳, 王计真
摘 要：多用途、智能化和强地形适应性是未来直升机发展的重要趋势。起落架是保障直升机起降安全的关键部件，传统起落架的地形适应能力较差，针对直升机在复杂地形环境下如何实现平稳着陆的难题，利用仿生学设计理念设计一种腿式起落架系统。首先从腿式起落架设计需求出发，对起落架构型进行分析并完成腿部结构设计；然后基于设计的腿部机构，完成其运动学分析和动力学分析，建立相应模型，以此作为腿式起落架运动控制的基础；最后在实验室完成腿式起落架的运动测试，证明了结构设计的合理性和着陆的稳定性。
引用格式：刘昊林, 刘小川, 任佳, 等. 直升机腿式起落架机构动力学研究[J]. 航空工程进展, 2024, 15(3): 157-166.
老旧直升机维修中无损检测技术的应用
作 者：张庆，王勇先，王勋
摘 要：随着使用年限的增长，老旧直升机结构性故障和偶发性故障逐渐增多，给维护修理带来了诸多困难，维护人员常常不能及时发现和消除故障隐患。针对当前老旧直升机的特点和维修现状，介绍了无损检测技术在航空维修领域中的应用，结合直升机结构特点和使用情况探讨确定老旧直升机无损检测的重点部位和关键部件，围绕不同无损检测技术特点对直升机关键部件检测的具体应用方法进行阐述，并结合老旧直升机维护实践对无损检测技术的使用时机做出探讨和研究，最后对无损检测技术在老旧直升机维修中的应用前景进行了展望。
引用格式：张庆, 王勇先, 王勋. 老旧直升机维修中无损检测技术的应用[J]. 航空工程进展, 2024, 15(3): 135-142.
直升机尾桨参数对RCS影响分析
作 者：梁成良，招启军，费钟阳，曹宸恺
摘 要：在执行战时任务时，对武装直升机的隐身性能提出了较高要求，为降低直升机在执行任务时被发现的概率，基于几何光学法和一致性绕射理论，研究直升机尾桨翼型厚度、弯度、剪刀角角度对RCS的影响。选用两种雷达照射方位，通过对尾桨不同参数和涂敷吸波材料的RCS峰值、均值对比，判断更有利于直升机尾桨隐身的条件。结果表明：雷达从地面照射时，尾桨厚度小、弯度小的RCS会适当减小，剪刀角角度的变化会导致RCS峰值相位变化；雷达平行照射时，厚度小的尾桨RCS小，弯度小的RCS峰值更小；在桨叶前缘与桨尖端面涂敷吸波材料可以有效降低桨叶整体RCS。因此，选择尾桨的厚度越小、弯度越小，有利于降低直升机尾桨的RCS，对桨尖端面和桨叶前缘进行吸波材料涂敷可以有效降低整体RCS。
引用格式：梁成良, 招启军, 费钟阳, 等. 直升机尾桨参数对RCS影响分析[J]. 航空工程进展, 2024, 15(3): 143-150.
民用直升机海上搜救遇险人员处置决策支持系统
作 者：陈子坤，田永亮
摘 要：直升机海上搜救是航空应急救援体系中重要的组成部分，但搜救部门在执行相关任务时通常只能依靠已有经验对险情进行分析并制定处置方案，缺乏理论指导及工具支撑。针对海上应急响应过程中从接收到遇险信息到开始执行海上搜救任务之前的阶段，提出一种海上搜救处置决策支持技术框架，在此基础上，研发民用直升机海上搜救遇险人员处置决策支持系统，并通过海上搜救典型任务进行验证。结果表明：该系统能够通过快速制定处置方案并输出评估结果，为实际执行海上搜救任务的机组人员提供处置决策支持建议，间接提高海上搜救效率。
引用格式：陈子坤, 田永亮. 民用直升机海上搜救遇险人员处置决策支持系统[J]. 航空工程进展, 2024, 15(3): 191-202.
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