3月，飞行汽车概念股大涨，4月，飞行救援仅用15分钟把伤者送往华西医院、世园会空投物品、无人机实现“空中转运”，5月初，低空经济股票大涨。资本狂欢伴随现实呈现，低空经济的“风口”越来越清晰地呈现在人们眼前。
图源：成都经信发布微信公众号
近日，成都市产业建圈强链工作领导小组印发《成都市产业建圈强链2024工作要点》，将低空经济首次纳入成都重点产业链。
本就拥有多达28条重点产业链的成都突然宣布扩大“阵容”，是跟风试水还是底气十足？
天然“成本洼地”
什么是低空经济？
百度百科：低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。比如，直升机、传统固定翼飞机、无人机、飞行场景下的飞行汽车等。
打“飞的”上班、无人机送来外卖、120“救护机”等场景普及指日可待，《第五元素》里不同高度飞行但井然有序的汽车长龙走进现实也并非空穴来风。发展低空经济，已经有“看得见”的前景。
图源：《第五元素》电影截图
美国NASA（航空航天局）下设的航空科研任务理事会，负责城市空中体系建设，在2022年10月开展的17个项目中，有6个与城市空中体系建设直接相关；欧洲已部署的“单一天空空管研究项目”划分了高效率机场运营、先进空中交通服务、优化空中交通管理网络、航空基础设施提升四大场景......
去年底中央经济工作会议提出“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干新兴产业”，进一步明确低空经济的战略地位；今年3月，《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2023年）》发布，提出2030年新型通用航空装备形成万亿级市场规模的目标。
全球、全国都探向低空，作为国家中心城市之一的成都不仅要“起飞”，更需要“高飞”。
值得一提的是，发展低空经济各区域的基础是不同的，比如气候。全国人大代表单晓明曾表示，气象条件是影响低空飞行安全的重要因素，3000米以下大气层风切多变、对流旺盛，雨、雪、雾、霾、沙尘天气会降低能见度、增加事故风险，而冰雹、雷雨等危险天气也会影响低空飞行安全。
气候稳定、空气质量优良的城市，更有利于发展低空经济。
据天气二四网数据，去年成都平均平均风速为6.5km/h。按照蒲福风级划分，6-11km/h为“轻风”标准，成都平均水平仅高于“软风”标准上限1km/h，离“微风”标准的下限有接近自身1倍的差距。
风速直接影响飞行工具的续航里程、控制难度、飞行效率等。同一款无人机在两个平均风速差距较大的城市使用，其平均飞行距离和电耗会出现差异，逆风飞行场景差异更大。这对于商业而言就是运输成本和配送效率的高低。
图源：截取自《基于飞机性能的连续爬升程序建模和油耗分析》
民用飞机设计与研究院的论文《基于飞机性能的连续爬升程序建模和油耗分析》显示：“油耗大小取决于发动机推力大小”。换言之，飞行器爬升质量大于巡航质量，爬升能耗大于巡航能耗，平原地势具备低空经济相关企业的运营“成本”优势。
目前我国规定，无人机飞行高度超过120米需备案，龙泉山和成都市的海拔高度差为451米。假设无人机外卖起止点在山脉两边，在法规允许的情况下企业无论选择爬升翻山或者绕行，都会增加航程、即成本上升。
当然，这并不意味山地就与低空经济绝缘。例如天府新区低空经济无人机试验，就将龙泉山森林巡检列为应用场景之一，采用“纵横无人值守平台+纵横云”解决方案，有效解决龙泉山森林防火、山体巡查、治安监管等事件处置管理难点。
山地往往也具有丰富的低空经济应用场景，只是相对平地的操作难度和成本劣势是无法避免的。
2017年发布的“全国地理国情普查公告”显示，我国的山地占全国总面积43.65%，平原仅占26.62%，如果排除沙漠平原等无人区，有耕地的平原大致为下图。
图源：截取自“2017全国地理普查公告”
从整个西南地区看，2140万人口的平原极其稀有，是低空经济商业化发展的成本“洼地”和市场“阵地”。商业化需要降低成本，更需提升安全，除风速外，能见度也是一大“先天”因素。去年成都平均能见度为13.4km，按国际能见度等级划分，属于“能见度良好”。
截至去年底，我国低空经济市场规模超5000亿元。截至今年3月，全国已有17个省（自治区）将低空经济相关内容纳入政府工作安排。
在众多“选手”涌向“风口”之时，成都凭借气候及地理优势获得了充足的低空经济发展先天铺垫，更重要的是，相关产业已有一定基础。
精绘“升空”之路
迈入两万亿俱乐部、拥有2140万人口的成都，无论是市场体量、人才数量、三产规模、招商引资等主要数据，均为西部顶尖。这是其28条重点产业链高速发展，入一行成一行的底气。成都打造西部低空经济中心的“小目标”绝非纸上谈兵。
现阶段成都低空经济产业已覆盖工业无人机产业及应用服务、无人机公共平台与实验室、通用航空与飞行汽车等。
去年3月，总建筑面积5.4万㎡的鹏飞科技园在四川天府新区正式落成，年产各类工业无人机3700架；位于金牛区的腾盾科技，其固定翼无人机系统双尾蝎已开发出ABCD四个系列产品，飞行高度可达7000米，续航时间超8小时；产自四川傲势科技的XC-25纯电垂直固定翼无人机参与了此前的山火救援；国内大型无人机龙头企业中航无人机，其翼龙系列已出口12个国家；而在频谱认知、组网探测、数据应用等领域深耕的成都汇蓉国科已产出无人机预警探测雷达、毫米波交通雷达等产品......
纵横股份鹏飞科技园 图源：成都经信发布微信公众号
携恩航空的“飞行即服务模式”，为用户提供无人机飞行、时空大数据处理、智能分析应用于一体的数字运营服务。当前工业无人机应用面临场景分散、成本高、企业无法长期配置无人机专业飞手等痛点将得到梳理和改善。
截止于今年4月，包括时代星光、民航二所、中移动成都研究院等无人机产业链头部及上下游企业已达110余户。成都已是国内无人机产业聚集度最高的地区。“成都造”无人机从10千克到吨位级全覆盖，已应用于农业、公安、测绘、救灾、外卖等行业，并在多种科研任务，如信号传输、水污染测试、探磁、探矿等扮演着重要角色。
成都初步形成了“原材料、基础零部件及系统、整机制造和运营服务”无人机全产业链。
相比之下，与民众未来出行紧密相关的飞行汽车或电动垂直起降飞行器（eVTOL）仍未完全走出“实验室”，拥有小鹏汇天的广州如此，拥有沃飞长空的成都亦然。不同的是，广州正全力打造全国首个低空经济应用岛，在试验和全面民用两个阶段间打造了一个缓冲带。可以预见的是，相关政策、法规、设施等配套跟进，产品进一步成熟，飞行汽车或eVTOL“飞入寻常百姓家”不再遥不可及。
AE200电动垂直起降飞行器 图源：成都发布微信公众号
主攻电动飞行汽车的沃飞长空在去年底完成了适航技术验证首飞。其AE200采用电动垂直起降，在机翼辅助下可在300-1000米低空以250公里时速飞行，续航约200公里。从理论参数看，续航不如小鹏汇天、极速有所超越。最终进入民用市场的产品力如何尚未可知，在全面民用之前，动作稍缓的成都仍有“补短”时间。
中智物流智库咨询师杨俊杰曾表示，与珠三角区域净高500米以上可供通航飞行的空域面积超1万平方公里相比，成都无人机试飞面积为1652平方公里，仍有不足；此前成都市发改委相关负责人表示，无人机部分原材料集中在华东、华南地区......
成都低空经济产业轮廓初显，短板也更加清晰。随着《2024年工作要点》提出，成都已明确将精准补齐关键零部件短板，并根据产业需求跟进基础设施、公共平台、应用场景建设。
围绕低空经济主题，各区政、企响应积极。其中，天府新区自3月以来已与云天励飞、顺丰科技、纵横股份、亿航智能等低空经济龙头企业就天府新区应用场景搭建事宜进行过多次沟通。此外，天府新区将在低空基础设施建设、低空经济场景落地、低空经济产业招引及应用场景营销发力。
鹏飞科技园去年在天府新区正式投产，总投资3.4亿元，年产各类无人机3700架。昆仑无人值守系统实现了无人机巡检、充电、部署等场景自动化，解决了无人机规模化应用场景痛点，而纵横云平台则实现了三维航线规划、任务管理、一空多机、地图信息标准和共享等智能化功能。目前，天府新区正围绕低空经济原材料、生产制造、基础设施建设，“低空+数字应用”全产业链进行布局。
金牛区则重点梳理了区内无人机产业优、劣势。优势在于，上游的设计研发，中游的飞行、地面、任务荷载系统制造等，运用领域方面凭借军用领域的显著优势，拉动了该领域上下游配套企业聚集。
2022年，金牛区无人机产业产值3.0621亿元，去年1-10月达4.72亿元，同比增长84.9%。其中，链主级企业腾盾科技去年1-10月营收增长85%，增长率排名全市4家链主企业榜首，产值排名全市链主级企业第二。
值得注意的是，金牛区对于其无人机产业的短板也十分明确：关键原材料生产、集成测试、零部件制造与供应的上游产业劣势、区内配套企业较少、产业聚集发展效应作用不明显的中游产业劣势、尚处开发阶段的下游服务及应用现状，明确了接下来的“三大步”方向：持续加大科技研发投入，确立国内领先地位；持续开展强链补链工作，实现产业集聚发展；持续加大市场开拓力度，推动企业做大做强......
随着科技发展，“风口”如乱花渐欲迷人眼，如何结合自身优势精准定位赛道、找到“打法”是各大城市发展的一道必考题。兵法云“谋定而后动”，当低空经济迎来“天时”，成都以优良的地利优势，以及西南顶级的人才储备，精绘产业圈链，梳理并规划出一条新质生产力“升空”之路。
