1999年，上海1号地铁线刚刚延伸至莘西南路，各地建设如火如荼，在莘西南路沁春路一带，一栋栋商品房刚刚落成，更多的商品房仍在陆陆续续建设之中。
4月15日下午16:04:35，莘庄镇的居民听到空中传来飞机巨大的轰鸣声，抬头一看，一架巨型飞机正从头顶划过，一头扎进了莘西南路沁春路附近的一处工地，震耳欲聋的爆炸声随即传遍了4周，210吨的庞然大物化为无数碎片砸向周围的11栋建筑，317户民房因此受损。
此时正值小学生放学的高峰时段，有两名年仅9岁的小学生在飞机坠毁时不幸遇难，四名民工正在沁园小区热火朝天地干着活，一位民工回忆“当时我们在路上植树，后来下起了毛毛细雨，我们4人就在路旁的墙边躲雨，突然我看到一架巨型飞机飞得极低，直接向我们这个方向冲了过来，不知道是谁大喊了一声，飞机就掉下来了，只听一声巨响，我和另一名民工马上趴到了地上，但我们老板慌忙之际向一边跑去，还没跑到几步，老板就被飞机强大的气流卷了起来，再次摔到了地上后很快就断了气，一位工友没来得及趴下，胳膊和腿都摔断了，头部被飞来的碎片击中，不幸遇难”。
此外，一名22岁的闵行区精神康复疗养院的护士也不幸遇难，她是家中的独女，父母一直将她视为掌上明珠，很疼爱她，由于不舍不得女儿出嫁，她父母还特意招了一名上门女婿，此时她刚刚结婚三个月，已经怀有身孕，没想到祸从天上来，一失两命。
这次飞机坠毁导致5位中国人当场死亡，42人受伤，造成的财产损失更是难以估量。
然而，出事的这架飞机并不属于中国民航，而是大韩航空一架麦道MD11货机。在下午16:01:35，大韩航空6316号货机得到了塔台的允许，从虹桥机场18号跑道起飞，目的地是韩国汉城（如今韩国首尔），按照预定的轨道，它应该从西汇方向离港，可在16:04:35，仅仅过去了三分钟，这架飞机就突然在雷达中消失，不知去向，这起空难被称为大韩航空6316号货机空难。
正当中方对这场事故感到万分难过并展开调查之际，让我们没有想到的是，在事故原因不清楚的情况下，韩国方面就迫不及待地表态了，大韩航空：飞机运输的货物是中国产品，应该有危险品在货机飞行时发生了爆炸，不排除这是一起严重的恐怖主义袭击事件。
随着韩国媒体的发声，国外舆论接踵而至，有的说中国制造的商品不安全，有的说上海机场航空管理人员瞎指挥…….总之，空难事故的一切责任在于中方，与韩国航空公司没有任何的关系。
出现这种现象的主要原因在于韩国对舆论的影响，韩国人对中国一直存在一种根深蒂固的偏见，只要与中国有关的事情，首先他们想到的不是自己有错，而是中国方面的责任，因此一上来就给中国航空扣了顶帽子。
中方并没有争一时之快，而是耐心地调查起了事故的起因，这一查吓了一跳，原来大韩航空在8个月内有9架飞机接连发生了事故，引发了韩国民众的愤怒，韩国政府无奈只能要求大韩航空进行整改，谁知半年期的整改还没结束，这架韩国6316飞机竟又发生了空难。
由此可知大韩航空急于甩锅的原因，他们害怕舆论对其声讨，遭到韩国政府的严厉惩罚，于是先发制人，将所有责任推给了我国。
大韩航空这架MD11型飞机原先是一架客机，1992年首飞，总飞行时长为28,347小时，刚使用了七年，就改为了货机，这次飞机搭载了三名飞行员和86吨货物，主要为中国生产的纺织品、五金和电路板。
机长洪性实隶属于前韩国陆军航空兵团司令部，于1997年获得安全飞行5000小时的奖状，总飞行时长达到12,898小时，其中包括驾驶MD11机型4856小时，经验十分丰富；
副机长朴本锡36岁，于1994年加入大韩航空，总飞行时长为1820小时，其中包括驾驶MD11机型1152小时；
飞行工程师朴丙基49岁，曾经担任韩国空军高级工程师，总飞行时间超过1万小时。
从飞行员的资历来看并没有任何问题，可这三人也不幸死于空难，从背景调查来看，不可能存在飞行水平不足或轻生情况的发生，事发时飞机的飞行高度应该在1500米，怎么会突然坠毁？
按照韩方的指责，事故的原因是货物空中爆炸，当时上海地震局在事故发生后记录下发生了一次里氏1.6级的地震，震中就在闵行区莘庄一带，显然这是飞机坠落后引发的地震，而非空中爆炸的结果。另外，如果飞机在空中爆炸，碎片会呈圆形分布，但现场调查的结果却是飞机残片呈现扇形分布，这显然是飞机撞击地面后形成的，由此排除了飞机因货物空中爆炸导致坠毁。
不过，想要反击韩国方面的甩锅，中国方面需要拿出强有力的证据，而最为有效的证据当属飞机失事前的黑匣子，黑匣子记录了飞机失事前的所有相关数据，包括技术参数和驾驶舱内的声音。
黑匣子找到后，经过中方的不断努力，最终我们找到了失事的原因：原来是韩国飞行员搞错了计量单位，错误地将英尺和米搞混了。
在航空界，米和英尺是两个同时存在的计量单位，两者都是国际计量单位，不同国家会根据不同的国情和习惯选择不同的计量方式，大韩航空选择以英尺为单位，而我国选择以米为单位，无独有偶，在汉城到上海这条航线中，我国使用的正是米为计量单位。
大韩航空常年飞这条航线，当然知道这一规则，所以在对飞行员进行培训时，特意让机组成员学习了英尺到米单位的转换，可让人无语的是黑匣子驾驶舱语音记录仪中的数据，机长和副机长根本就没把转换单位当回事，两人交谈过程中一直在混用米和英尺。
这段语音内容也直接公布于众。
调查报告指出：机组人员极度地不专业，副机长搞混了英尺和米，误以为塔台说的英尺，将英制单位当成了公制单位，这是本次空难的最主要原因。
再后来，经过两年的艰苦追偿，有4位遇难者家属等来了法院的判决，法院认为总赔款的确定要以足以抚慰和补偿原告为基准，最大可能地弥补原告所受到的损失，同时也应具有一定的惩戒作用，判决4位遇难者家属分别获得了90~113万元不等的死亡赔偿金。
事故调查公布结果之后，韩国政府吊销了大韩航空从汉城飞往上海航线的货运经营许可证，大韩航空最终为自己付出的错误买了单，我国律师团队打赢了官司，为死难者家属争取到了合理的补偿！
