吃螃蟹的来了
去年，#6位数的南极科考游船票一票难求#冲上热搜，有网友发文称，蹲了好久还是没抢到，急寻二手票。
抖音上，博主@子芸芸发布的南极旅游视频，收获了1429万点赞。
人们才惊讶地发现，原来已经有那么多人去南北极旅游了。
事实上，早在2017—2018年南极旅游季，中国游客人数就达到8273人，占全球南极旅游游客总人数的16%，仅次于美国。
疫情复苏之后，中国游客对于无人之境的向往，开始报复性反弹。
国际南极旅游组织协会（IAATO）发布的最新报告显示，2023—2024年南极旅游季，中国游客达到创纪录的9384人，占游客总数的7.6%，位居第三，与第二名的澳大利亚仅相差0.2%。
但很多不可控的乱象，也开始滋生。
去年7月，一位游客愤怒表示，“提前半年全款订的邮轮北极科考团，啥都准备好了，临出发两天突然被告知行程取消，现在公司的相关负责人都联系不上！”
这类案例并不少见。成立一个靠谱的、中国自有的极地邮轮品牌，也成了亟待解决的问题。
今年9月，终于有中国公司躬身入局了。
由国企广东旅控、广东港航集团以及三家民营公司共同投资运营的——66度探险邮轮官宣成立（以下简称“66度”），打响了中国极地邮轮品牌的第一枪。
说起筹办的初衷，广东旅控副总经理罗乾国告诉环球旅讯：“希望满足中国游客需求，打造符合中国人生活习惯的探险邮轮船队，快速进入极地探险邮轮领域。”
据了解，66度的首艘船只，采用的是日本制造的，全球首艘专为极地探险建造的邮轮“海神号”。
海神号也是第一艘环绕北极航行的探险邮轮，2次穿越东北航道，9次穿越西北航道，安全航行记录超过300次。
虽然购买船只的具体金额并未公开，但笔者根据市场资料了解到，新一代探险邮轮的建造成本通常高于1亿美元。
如果二手转售，则要取决于船龄、维护情况、市场需求等——66度抓住市场机遇，迎来了“开门大吉”
另外，66度还计划2025年在欧洲对“海神号”进行翻新改造，检修维护，升级网络、IPTV、内装等方面。
海神号甲板图
除船只费用外， 66度还会产生运营费用，如燃油费、港口费、船员工资、酒店服务人员工资、餐食供应、保险等。
显然，66度前期投入不菲，那么后期将如何回本呢？
船票是营业收入最主要的来源。同时，船上一些高端酒水、探险活动如皮划艇、网络升级套餐、商店特色纪念品、延伸岸上旅游产品等，都是船上收入的一部分。
据了解，海神号首航将从2025年北极季5月8日开始，运营135天，共计13个航次，定价在1000-1100美元/人/晚。
2027年起，66度将开始全年自主运营南北极航线，培育自主运营团队。公司还计划下单建造新一代探险邮轮，目前已经完成新型探险邮轮的概念设计。
但故事才刚刚开始。作为中国首个探险邮轮品牌，66度想要在市场站稳脚跟面临不少的考验。
欧美对极地探险邮轮市场的发展较早，一些公司已有上百年的历史。相比之下，全新的66度品牌想要获得市场的认可和接纳，还需要做好多重的准备工作。
罗乾国认为，极地探险邮轮是一个充分市场化竞争的行业，面对这些资深的国际同行，他们更应该做的是提供差异化的价值。
首先，差异化将体现在对中国客人的服务上：很多中国人在外，最不适应的是饮食和娱乐方式。这正是66度的重要突破口。
66度探险邮轮将会提供中餐、中文服务人员、EO（极地陪玩师）、摄影师、高速宽带、主题活动等，充分满足中国人生活习惯。
他们还考虑，逐步吸纳广东旅控旗下白天鹅酒店的客房和餐饮业务的精英，进入66度极地邮轮服务，充分发挥自身优势。
团队汇聚了行业资深精英，其中66度探险邮轮总经理，合伙人陶永亮先生作为中国南北极旅游的先驱，多年深耕探险邮轮领域，拥有引领超过三千名中国游客探索南极的辉煌成就。
此外，团队中的众多成员均具备在国际知名邮轮公司如嘉年华集团、云顶邮轮集团等多年工作经验，他们的加入为团队注入了深厚的行业底蕴和卓越的专业能力。
但服务好中国客人，只是个切入口。66度探险邮轮希望未来走向国际化，争取一半的收入都来源于国际客源。
罗乾国表示，“我们的团队正在和欧洲、北美、澳新市场接洽，逐步拓展欧美市场布局，建立海外销售团队和网络，未来还将在英国建立分公司，将中国邮轮品牌推向世界。”
为了实现这一层战略，他们也吸纳了很多国外富有经验的工作人员。
在66度的国外团队里，有极地水域驾驶经验超过三十年的老船长、邮轮管理和项目管理经验丰富的运营总监，以及南北极探险经验丰富的探险队长。
66度作为新兴的邮轮品牌，精准定位为中国市场上专注于提供高品质探险服务，满足那些追求刺激与探索未知的旅客需求。从竞品维度审视，66度的友商主要集中在同样在中国市场拥有份额、且以强探险服务为特色的邮轮品牌之中。
硬件方面，海神号与其他一些船龄较小的邮轮相比，设施相对老旧一些。
但优势在于，66度有国资背景背书，能为游客带来真正适合中国人的南北极旅游产品。同时，通过整合旅控的文旅资源，能够快速打开华南地区市场。
广东旅控进入这一领域后，在某种程度上将重塑国内的极地游市场。从船东和运营公司的角度，整合国内旅行社资源，成为自己的分销渠道。
当然，这也对广东旅控提出了更高的要求：从原先旅行代理的角色，向上游服务运营商的身份转变。
以前，广东旅控更多的是卖船位给用户，而现在变成直接运营邮轮，实现了向上游资源端的拓展。面对冰况、海况、船舶管理、酒店管理等一整套完整的体系，需要更加系统性思维和全盘化规划。
罗乾国提到，要打造一个让客人满意的邮轮产品，涉及船员、探险队员、酒店服务人员、机械设备维保、餐食酒水采购、产品活动设计，与港口、燃油供应商、岸上资源等不断协调沟通，每一个环节都紧密相关。
进一步来看，66度的目标是：通过打造由多艘探险邮轮组成的邮轮船队，扩大市场规模和占有率，把路线扩展至全球水域，逐步成为全球极地探险邮轮头部企业。
行业内的第三方，如何看待66度的前景？
中国邮轮发展专家委员会委员、上海星辰国际旅行社总经理刘建斌告诉环球旅讯，“极地旅游仍有非常大的市场，‘海神号’的体量相对较小，但在南极限制每次登陆不能超过100人的背景下反而是优势，人均登陆次数会更多，配备探险队员的比例也更高。同时，66度作为本土探险邮轮也更能满足中国游客的需求。”
对于何时可以回本这样的关键性问题，他解释道：“此前，部分极地邮轮公司只做南极航线，而北极航线相对竞争较少。66度既做存量较大的南极航线，又着重开拓北极航线，所以有更大的市场。由于66度同时购买了‘海神号’和其运营团队，所以风险相对可控。极地旅游的利润较高，预期十年内就可以回收成本。”
国际南极旅游组织协会（IAATO）预计，2024/25年南极季中国南极游将恢复至疫情前水平的65%，2025/26南极季中国南极游将完全恢复至疫情前水平。
IAATO预测，十年后中国将超越美国，成为南极旅游的最大客源国。
66度能否在这股浪潮中成功掘金？我们拭目以待。
