俄罗斯首条高铁项目宣告启动，总投资高达1.7万亿卢布，由锡纳拉公司负责承建。
然而，早先时期俄方曾意向我国铁建企业参与此项计划，在规划初期便主动向我国发出邀请，并公开表示：“中国高铁技术是我们的首选。”
然而，在表达友好态度仅三个月之后，俄方却出乎意料地改变了主意，并宣布将采用欧盟标准，原因竟是中国技术过于强大？
俄罗斯计划建设的首条高速铁路，将连接首都莫斯科与港口城市圣彼得堡，旨在缩短运输时间、提升物流效率，其重要性不言而喻。
如此关键的项目，究竟应与谁合作？俄方首先考虑的，便是高铁技术享誉全球的中国。
毕竟，我国高铁最高时速可达每小时400公里，而俄罗斯现有的高铁最快速度仅为200公里/时，且我国在海外承建的印尼高铁、沙特高铁等项目均取得了成功。
然而，俄罗斯期望的并非仅仅是一条高速铁路，而是对基础设施的主导权。
为了掌握国内高铁的主导权，俄方曾自主规划建设高铁。然而，由于技术落后，其在喀山、罗斯托夫、里加、明斯克等地建设的高铁项目均以失败告终。
掌握技术方能掌握话语权，我国在高铁技术领域的影响力令俄方深感忧虑。不仅限于高铁，双方在多个合作项目上皆因俄方的忧虑而陷入僵局。
俄罗斯与西欧国家关系破裂后，其天然气无处销售，因此与中国展开天然气项目合作。然而，中途俄方却强行要求输送管道经过蒙古，一旦与美国交好的蒙古掌控了这条能源命脉，对我国的威胁将难以估量。
在当今世界，放眼全球，如中国这般“完美”的合作伙伴实属罕见，各国纷纷争相寻求与我国的合作。对比之下，俄罗斯方面不仅未表现出积极协作的意愿，而且一意孤行地将中国的先进技术成果排除在其大门之外。
尽管自有研发能力能够降低受制于他国的风险性，不过从过去几次失败的高速列车建设项目来看，合作或许才是两国共同发展、实现共赢的最佳途径。
锡纳拉公司固然是俄国内颇具规模的铁路运输企业，但其并不具备独立承担高铁项目的丰富经验，令人不禁对其是否可能再次遭遇困境抱以忧虑。
然而，尽管俄方在表面上试图与我国划清界线，但实际上其使用的机械设备几乎全部来自中国进口。对此，俄罗斯铁路公司董事切斯拉夫亦不得不承认：“中国设备品质卓越，从未出现过任何故障。”
更为引人深思的是，俄罗斯方面在选择采用欧盟标准的同时，却向我国表达了“无需中国技术，但欢迎中方投资”的立场，这似乎揭示了他们对于建设本国高铁项目的一丝不自信。
俄罗斯的这种“死鸭子嘴硬”的态度也引来了众多外国媒体的嘲讽：俄罗斯过于看重自己的颜面，从曾经的“老大哥”地位滑落至如今被超越的境地，自然难以放下身段寻求他人帮助。
中国始终秉持着开放合作的态度，但我们只会接纳那些真心实意想要合作的伙伴，唯有建立起相互间的信任，才能真正实现双方的共赢。
