导读：自《STARCCM动力电池液冷系统热管理仿真24讲》推出以来，承蒙用户厚爱，收到行业内新老搬砖人的一致好评。
我计划继续结合业内动力电池包相关设计专家一道共同推出系列设计课程；希望能够帮助动力电池包行业研发工程师掌握STAR-CCM+仿真、车载动力电池包热管理设计、储能热管理设计和仿真、直冷冷媒电池包热管理设计与仿真、FLUENT热仿真行业应用能力。其中《STARCCM动力电池液冷系统热管理仿真24讲》、《STARCCM直冷冷媒仿真与设计20讲》等是我原创首发的仿真视频教程。
基于STARCCM+PACK热管理仿真从入门到精通：电池包流体仿真、电池包多工况（MAP表、BMS控制策略、等效电路）热流仿真、热失控热扩散、冷却液充注、防爆阀排气等；
全网唯一解决MAP等效4C充电、热失控热抑制、恒功率AC/PTC、滞环控制、电路SOC模型设置教程。
解决问题1：
冷板设计优化，
主要考量冷板的流阻及流量分配；
首先，对冷板进行流体的抽取及组合；
其次，完成冷板网格划分及质量流量监测；
再次，完成冷板各支路流量的分配及流阻监测仿真；
最后，完成云图的设置、曲线保存、动画设置输出；
解决问题2：
常规共轭传热耦合仿真
具体工况有：
低温纯加热仿真；
常温充电仿真；
低温保温仿真；
低温快充仿真；
高温快充仿真；
恒功率放电仿真等；
其中，常规的1C恒定倍率放电只需要设置恒定功率即可，比较简单粗放；
比如，实际的工况为MAP充电实现，仿真主要用到DCR和电流MAP表，内阻、电流都随时间和SOC变化：
MAP表
电流随SOC、温度变化，如何把倍率设置到仿真模型中，是一个系统性的问题。
其次，比如恒功率放电工况，其电流随SOC减小，电压降低，电流增大，放电过程，SOC、V端电压和电流都是变化的，需要设置函数完成整个过程迭代；
解决问题3：
进口温度按控制策略设置；
电池包云图（等效MAP-3.5C）
进出口温度变化（目标20℃，最高功率5kw）
解决问题4：
热失控热抑制、排气路径仿真问题；
如何根据热失控的温升曲线做细致的阶段划分和温度点判断条件，并依据具体的自产热温度（T1）、热失控触发温度（T2）、热失控最高温度（T3）这三个关键点进行热失控仿真，需要具体的热失控仿真方法；
热失控仿真（整包级别）
解决问题5：
直冷热管理设计、直冷热管理仿真，
更有行业最新技术——Z视频《Starccm+直冷热设计及热仿真仿真课程20讲》：
主要解决目前行业内的痛点和难点，R134a是一种常用的制冷剂，也称为氟利昂134a。它是一种氟氯烷化合物，化学式为CH2FCF3。主要涉及液相和气体两种相态，目前直冷仿真时一个难点和痛点，很多主流的PACK公司都没有这种能力；
针对冷媒直冷热设计和热仿真需求，总结已有项目经验和教训，结合具体的项目需求总结实践了一整套冷媒直冷仿真设计课程；针对高阶需求的人群定制开发；
解决问题6：
系统性的结构设计和仿真需求，联合业内知名专家-LEVIN老师，合作了一整套PACK设计流程，针对动力电池包结构工程师、系统工程师、电气工程师等，量身定制：
让你拥有独立动力电池PACK设计和PACK零部件设计选型能力
掌握动力电池PACK设计流程及设计要点；
解决问题7：
R储能热管理视频《独家 | 储能系统热管理设计及电池热仿真55讲 视频课程-2023重磅来袭！》
课程持续答疑、正版保证；
市面上很多课程都是道听途说、似是而非、断章取义的讲解，可能授课人员根本就没有具体的项目经验，也没有具体的课后答疑和贴心服务。
相对的，Leader老师本人具备从业近10年的动力电池及整车热管理经验，精通热管理系统设计开发及零部件设计，FLUENT、STARccm+、AMEsim、Icepak、Floefd等多款软件仿真，在新能源热管理行业深耕多年，是新能源领域的集大成者。所有课程都是结合本人实际工作、具体项目经验总结后录制的，持续答疑解惑。
2024，新能源《动力电池包热管理专家级工程师启航课程》超值培训，只等你来。
了解更多课程（《FLuent动力电池包PACK热仿真28讲》、《动力电池包PACK结构设计30讲》；加微信号：zxnhww996
