随着新能源车的不断火热，越来越多消费者，开始拥抱这种车型。
然而，市场上的选择虽多，但并非每款车都值得购买。
特别是从今年7 月份开始，一位在车企担任高管的朋友向我建议：接下来买车，一定要记得“2 买 2 不买”！
这不是危言耸听，是时代发展的必然趋势。
01 买配备了全域 800v 的电车
所谓的“全域 800v”指的是除了电芯以外，空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等高压系统部件，全部使用碳化硅，最大电压也要超过800V。
相对于普通电车而言，这带来的好处显而易见。
一方面，能量的损耗变少了。
毕竟，碳化硅具有更高的导电性能和耐热性能，能够减少能量损耗，提高能效。
说白了，电量在传输过程中，线缆会出现发热的情况，一部分能量就通过“热损失”消散了。
但采用全域 800v 以后，能显著降低这种发热现象…
这也是为什么，国家电网的“西电东送”工程，普遍采用特高压的原因。
不仅如此，高压系统可以使用较小的电流，传输相同的功率。
这使得电缆和其他传输部件，可以设计得更细更轻。
这不仅降低了整车重量，还进一步提高了车辆的性能和续航能力。
总的来说，“全域800V技术”不仅仅是充电更快而已，还在能量效率的利用上，具有更大的优势。
所以，从目前发展的趋势来看，已经成了很多纯电车型的标配。
因此，从7月份开始，买配备这个技术的纯电车型，已经成为了极其重要的前提。
02 买“电池车身一体化”的车型
可能很多人并不理解这个概念。
所谓的“电池车身一体化”，是指在制造电池过程中，将车身和电池等核心部件，整合到一个整体框架中。
这种设计不仅简化了生产流程，还提高了整车的刚性和安全性。
这并非胡说八道，不少真实的案例，都证明了这点。
以小鹏P7为例，因底盘磕碰导致的起火事件不在少数。
然而，自从“电池车身一体化”的G9 推出后，这种情况几乎消失了。
譬如这个月，一位G9 的车主开车分神，直接将车“骑到”了护栏上。
结果车辆根本没多大损伤——既没有起火，连烟都没有冒一下。
无独有偶，最近也有一辆 G9 被后车追尾，在 120 码的时速下，“屁股”就受了点小伤。
原因就是因为这种独特的设计，它不仅让电池更安全了，还大大地提高了抗冲击的能力。
说白了，以前的零件比较分散，现在变成一个整体了。不管是吸能，还是抗冲击，都变得好多了。
考虑到零件的结合更加紧密了，车内的使用空间还能提高 10% 左右。
因此，接下来选择新能源汽车时，确保所选车型采用了“电池车身一体化”技术。
这不仅更舒适，关键时候，还能保住你的性命！
03 不买小众品牌车
当然，如果你有钱就是任性，可以无视这个建议。
但如果家境一般，还是老老实实随大流。
不是对小众品牌有偏见，有些小众品牌的确不错，产品力也还行。
但问题是，小众品牌保值率很低，等到要转手时，就麻烦了。
不容忽视的还有，买车也是买服务。车型过于小众，零部件的获取都是问题。
说白了，别人热门车型 1周能搞定的维修，给你冷门车型一个月的时间，可能都搞不定。
更可怕的是，小众品牌的破产风险很高。
比如2018 年时，新势力品牌还有 48 家。
而如今，这个数字不仅减半，许多品牌还在生存边缘挣扎。
考虑到这些情况，买小众品牌的风险，远比我们想象中高。
所以，不要赌运气——从现在开始，选择更为稳妥的车企，才是稳妥之道！
04 不买续航低于 200 的增程汽车
这可能看似是一句废话，因为有钱，谁愿买短续航的车呢？
但问题是，手头的预算就这么点，根本没得选择！
听着合情合理，但依旧不建议购入。
因为增程汽车续航更虚，说好纯电续航 200 公里，往往150 都难跑到。
更无奈的是，一旦电量低于 20%，还会开启“强制保电”。
也就是说，这么短的纯电续航，实际使用中也就跑个 100 公里，就要充电了。
进入冬天，还要打折扣！
考虑到这个因素，使用起来，远比想象中麻烦！
而且，电池马上就要降价了，半固体电池，1000 公里续航的电池都要推出了。
就这种情况，从 7 月开始，还去买 200 纯电续航的增程车，绝对会后悔。
总而言之就是，从7月开始，购买新能源车时，一定要牢记“2买2不买”的建议。
因为很多技术，真的过时了；很多安全策略，真的很有必要——别低估，别小觑！
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