日本的六代机梦，能实现吗？

前不久，日本日本防卫大臣木原稔在防卫省，同来访的英国国防大臣沙普斯和意大利国防部长克罗塞托举行会谈。三方签署了关于共同研发新一代战机的协议，战机预计2025年启动开发阶段，力争到2035年开始部署。报道称，关于下一代战机的国际组织总部将设在英国。首任一把手预计将由日本人出任，三国政府将派出总共数百名要员。条约中包含提供运营资金、保护秘密情报等缔约国义务。日本政府将向明年的例行国会提交条约批准草案，计划在2024年度预算案中计入约40亿日元（约合人民币2亿元）运营资金。那么，日英意未来战斗机项目前景如何，能实现吗？

前不久，日英意签署了关于共同研发新一代战机的协议，战机预计2025年启动开发阶段，力争到2035年开始部署

“全球空中作战计划”（GCAP）计划

2022年12月，英、日、意三国政府宣布将共同研发下一代战斗机，也就是第六代战斗机，项目定名为“全球空中作战计划”（GCAP）。根据日、英、意三国联合声明，“全球空中作战计划”（GCAP）是把英国和日本两国的下一代战斗机研制项目合并为一，组成一个跨越欧洲和亚洲的开创性合作伙伴关系，从而进一步发展三国间的长期防务关系，加速其先进军事能力和技术优势，深化三国间防务、科技合作，整合供应链，进一步加强其军事工业基础。声明中还强调了计划将以盟国和伙伴国家为核心，注重与美国、北约、欧洲和“印太及全球合作伙伴”的“互操作性”。英国首相府发布的新闻稿还透露称，GCAP计划开发阶段将在2025年启动。

日、英、意三国宣称，GCAP计划将充分融合这三个合作伙伴的先进技术，主要的技术控制点包括可无人驾驶、带有先进传感器、先进战术数据链系统、配备高性能航空武器等。至于GCAP计划合并的两个项目，分别是英国主导的“暴风”战斗机计划与日本之前自主开发的F-X计划。

其中，“暴风”是由英国发起和主导，意大利、瑞典、荷兰等国参与的战斗机联合研制项目，是取代“台风”的“下一代战机”，也被称为英国版“六代机”。其全尺寸模型首次亮相于2018年范堡罗航展。

F-X战斗机是日本在“心神”的基础上，准备研制的新一代战斗机，预计将采用多种新技术

F-X战斗机是日本在“心神”的基础上，准备研制的新一代战斗机，也可以说是日本的第六代战斗机。根据日本方面的消息判断，日本的六代机不仅要具备巡航导弹防御能力，而且必须能够在远离日本本土的高威胁空域执行作战任务，要求飞机不仅要具有优良的飞行性能和隐身能力，其发动机还要能支持飞机进行超音速乃至高超音速巡航。显然，日本对第六代战斗机的性能需求有很强的攻击性。因此，日本空自特别强调第六代战斗机超音速巡航能力、隐身能力和强大的战场态势感知能力，也就是所谓的“F3”能力，即“首先发现”、“首先攻击”和“首先摧毁”。除此之外，日本还提出了一个所谓的六代机标准——“i3”战斗机概念，包括“云射击”及先进座舱技术、先进综合火控系统以及无人机的“群控制”、定向能武器研究(强激光、强微波武器)等。

可见，无论是英国的“暴风”，还是日本的F-X战斗机，都具备远超五代机的性能水平。

GCAP可能采用的技术

根据计划，牵头进行机身和系统总体研发的任务将由日本三菱重工、英国BAE系统公司和意大利莱昂纳多集团共同负责，发动机由日本石川岛播磨重工、英国罗尔斯•罗伊斯及意大利AVIO研发，电子设备则由三菱电机、莱昂纳多英国分公司和莱昂纳多意大利本部承担，相当于集齐了三国最先进的航空以及航空发动机企业。

虽然目前并未透露下一代战斗机的具体设计方案，但GCAP项目是“暴风”和F-X项目合并而来，所以其大概率会采用这两型战机上的新技术和新概念。

日、英、意三国研制的六代机可以与有人机和无人机协同作战

首先，总体设计布局方面，由于F-X战斗机还处于设计阶段，而“暴风”战斗机的全尺寸样机已于2018年公开展出，所以下一代战机可能会在“暴风”战机的基础上进行研制、改进，采用一些更为先进的技术，如机身构造上使用能吸收大量电磁波的碳化硅纤维材料，在座舱盖上将使用具备高电磁隐蔽性能的磁屏蔽材料等，以提高隐身性能。当然，具体改动会有多大，就看成型的飞机是真正的六代机还是五代++，毕竟战斗机核心性能特征是与气动布局、动力装置密切相关的。虽然目前网上有一些关于日英意合研六代机的图片流传，但那都是些宣传效果图，不必当真。

武器方面，下一代战机可能会延续“暴风”的设计，将具有一个模块化的机腹弹舱，可以用于容纳各种武器，如高超音速导弹、激光武器、微波武器等，也可以用于容纳传感器、电子战套件或其他系统，使该机执行多种任务。

动力方面，由于六代机既要求具备更高的机动性/敏捷性，又要求更好的远航久航能力，五代机就具备的超音速巡航能力也少不了，这就对动力系统提出了更高的要求。目前的普遍看法是，第六代战斗机将会配备变循环发动机，或者叫自适应循环发动机。这种发动机通过引入第三涵道和活动气门，根据飞机飞行高度和速度调节成最省油的等效涵道比，让飞机始终处于最省油工作状态。按照美国的测试数据，同等条件下，变循环发动机的耗油率比F-135这样的传统发动机降低25%。该领域的研究美国又一次领先全球，其研制的XA-100自适应循环发动机已经开始地面整机测试。所以，日、英、意下一代战机项目应也不例外。

日英意联合起来研制第六代战斗机的“全球作战空中计划”，对于各自来说都是比较比较有利的，容易实现双赢

航电系统方面，无论是“暴风”还是F-X，都提出了相应的设计要求与概念，也都具备一定的共同点，如先进的座舱技术，可以与有无人机的协同作战，强大的态势感知能力、信息交互能力，综合信息化水平较强等等。“暴风”战机的虚拟座舱技术、F-X的“i3”概念，无疑都是值得关注的方面。三国下一代战机应该也具备这种技术。

前途未卜的六代机计划

日、英、意三国联合起来研制第六代战斗机的“全球作战空中计划”，对于各自来说都是比较比较有利的，容易实现双赢。目前，日英意三方都对“全球空中作战计划”充满信心，并不遗余力地推动着该项目的实施。然而，该项目也不是没有其他变数。

首先，美国是否会干涉。毕竟该项目如果运作起来，将会涉及数百亿美元，美国国内的军工利益集团甘不甘心让别人吃走这块“肥肉”还是两说。如果美国一旦从中干涉，定会横生波折。

其次，第六代战斗机采用了多种先进的技术，而日本、英国等都没有独立研制五代机的经验，直接越过第五代战机而研发难度更大、技术程度更高的第六代战机，对三国来说无疑是一个很大的考验。

日本的六代机梦，虽然正如火如荼地进行着，可未来究竟如何，还很难说

最后，第六代战斗机的研制过程中，日英意或多或少都要借鉴或是采用国外的先进技术，如六代机可能普遍采用的变循环发动机，这项技术难度极大，以日英意三国的发动机技术，短时间内可能很难成功，只能依赖于美国，而美国是否愿意提供相应的发动机或是技术，还犹未可知。一旦美国拒绝，该项目极有可能遭遇重大危机。而且就算美国同意了，新一代战机的产量等也会受制于美国。

总之，日本的六代机梦，虽然正如火如荼地进行着，可未来究竟如何，还很难说，我们拭目以待！

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