根据市场研究公司RhoMotion的最新数据，9月份全球新能源汽车交付量达到170万辆，实现了30.5%的同比增长。
其中，中国市场的表现特别亮眼，销量高达110万辆，占全球总销量的六成以上，同比增幅达到47.9%。
这一成绩也意味着中国连续第二个月新能源汽车销量突破了百万大关。尽管其他地区的销售增长相对温和，但整体仍在持续改善。
详细来看，北美市场的电动汽车销量增长了4.3%，达到15万辆，而欧洲市场销量增长了4.2%，共售出30万辆。
中国的强劲表现推动了全球电动汽车销量在前九个月达到1150万辆，比去年同期增长了22%。
在中国，1月至9月期间的销量激增了35%，达到了720万辆，而美国和加拿大的销量增长了10%，共计130万辆。
而其他地区（不包括北美、欧洲和中国）的销量增长了25%，共售出了90万辆BEV和PHEV。
然而，欧洲市场作为全球第二大电动汽车市场，销量却下降了4%，仅为220万辆。
这些数据表明，尽管全球经济面临挑战，但新能源汽车市场仍在快速增长，尤其是中国市场的增长对全球电动汽车销量的提升起到了关键作用。
10月21日消息，据报道，索尼集团和本田将在双方共同开发的纯电动汽车中引入 AI 自动驾驶辅助功能，这是日本车企首次公开引入该功能的计划。
据悉，双方的合资公司“索尼本田移动出行（Sony Honda Mobility）”2026 年将在美日两地推出高端纯电动轿车 Afeela，实现 AI 智驾上车。
自动驾驶的性能将随着 AI 的学习而不断提高，AI 控制功能将分阶段引入，并以每年一到两次的频率升级功能，预计最初将配备在高速公路等特定条件下无需驾驶操作的 L3 等级上。
将 AI 作为行驶时的“大脑”可提高驾驶功能的改进速度，因为 AI 可不断从驾驶数据中学习，并通过减少昂贵的传感器和其他设备数量来降低成本。
然而，目前的主流自动驾驶技术是通过结合使用传感器和摄像头等来识别障碍物等，以此进行驾驶控制。分为认知和判断等功能，几乎每个功能都需要人工编写程序。
据此前报道，索尼本田移动出行 CEO 水野泰秀表示，对中国电动汽车的快速发展感到“非常害怕”，如果不能更快地创新，日本车企将面临成为“追随者”的风险。
水野泰秀认为，中国竞争对手的进展快过自己的预期。当前中国电动汽车的开发时间 —— 从概念到生产 —— 已缩短至仅 18 个月，比日本汽车开发周期“快了一半多”。
10月21日消息，有媒体报道称，比亚迪有意整合新技术院下的自研智驾团队，目标最快在11月冲击自研算法量产，这可能是比亚迪智驾研发取得的一个里程碑式节点。
从腾势、仰望旗下车型所配备的天神之眼智驾系统量产开始，比亚迪的智驾域控制器就是自研和自制的。
比亚迪同时在开展英伟达、地平线以及黑芝麻等主要计算平台的智驾研发。其中，由于英伟达的平台最为成熟，Drive Orin也是比亚迪内部团队目前投入精力最多的平台。
据悉，基于Orin N的自研算法最快可能在11月量产上车，由此成为比亚迪智驾自研量产的首个突破。
到目前为止，仰望U8、腾势N7、汉EV、宋L EV、海狮07 EV、海豹都推出了搭载天神之眼高阶智驾的车型版本，接下来还有腾势N9、唐L等车型也将很快推出。
也就是说，今年比亚迪20万元以上的主销车型大部分都带有高阶智驾的版本，而今年9月，比亚迪在内部会议上提出，希望于明年，将高阶智驾（高速NOA级）下放到10万元级（10-20万元）的车型上。
10 月 21 日消息，宝马 i5 新增车型动力信息在工信部曝光，新增搭载 81.6 千瓦时、97 千瓦时两种容量电池的车型，对应申报续航里程分别为 602 公里、651 公里。
作为参考，目前宝马 i5 官方指导价区间为 43.99 万-46.59 万元。
在售宝马 i5 国产版均搭载 79.05 千瓦时电池组，CLTC 纯电续航里程有 536 公里、567 公里可选。
IT之家注意到，全新一代宝马 5 系 / i5 上市于今年 1 月上市，燃油 / 纯电车型同价。
该系列车型配备 12.3 英寸液晶仪表和 14.9 英寸触控屏，并配备宝华韦健（Bowers&Wilkins）环绕式音响系统、后排可独立控制的四区域自动空调。
长轴距车型后排顶端还配备了 31 英寸的悬浮式巨幕。这块娱乐屏拥有 8K 的分辨率，内置了爱奇艺和华为应用市场。
智能化方面，该车搭载 L2 + 级智能辅助驾驶，号称针对中国市场带来超过 2000 次本土化调试，配备了专门根据中国客户体貌特征、驾驶习惯优化的视线确认自动变道功能。
10月21日消息，由长安汽车、联通、华为联手打造长安汽车数智工厂正式挂牌，同时阿维塔07成为该工厂首款下线车型。
长安汽车数智工厂SOP（新车批量投产）节点于2023年12月27日达成，彼时全球首款量产可变新汽车长安启源E07下线，距离动土仅用时352天。
数智工厂拥有一体化压铸技术，可将163个零件集成为2个，生产时间由2小时缩短至2分钟，并建成了全球首条高柔性、高节拍的CTV电池组装生产线；自主研发了云化的安宸云检系统，实现了软件自动封测；配置了1200多台智能化设备以及 AI 视觉检测系统、无火花铆接、长安金钟罩电池等一系列新技术、新工艺、新设备。
此次量产下线的阿维塔07定位为一款中型SUV，同时也是昆仑增程的首款车型，共推出6款车型，售价区间为21.99-28.99万元，并且搭载了华为乾崑ADS 3.0高阶智驾和鸿蒙座舱4.0。
增程版搭载由1.5T增程器和电机组成的动力系统，两驱版车型搭载最大功率为231kW的单电机，四驱版车型搭载131kW和231kW的前/后双电机，全系配39.05kWh的磷酸铁锂电池组，对应CLTC纯电续航里程分别为230km（两驱）和220km（四驱）。
纯电同分为电两驱版和四驱版，搭载宁德时代神行超充电池，纯电续航里程分别为650km和610km。
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